南充跑攏閬中 僅用37分鍾時速160公裏 杯中水不灑


從昨(27)日起,備受社會各界關注的蘭渝鐵路廣元至重慶渭沱段開啟通車前的聯調聯試,當天上午,記者搭乘從南充出發的首趟聯調聯試檢測車,提前體驗。

  記者注意到,試跑的檢測車時速為160公裏左右,即便在每次啟動或停止時的加速或減速中,檢測車運行平穩,放在車窗邊塑料杯中的水沒有明顯晃動;南部火車站和閬中火車站站房、 站台設施等均已建設完成,兩地將結束不通火車的曆史,從南充北站到南部站、閬中站分別用了29分鍾、37分鍾。

首趟聯調聯試檢測車試跑

  蘭渝鐵路自開工建設以來, 一直牽動著沿線百姓的心, 大家都盼望著這條鐵路早日建成通車。按照計劃,從昨日起,蘭渝鐵路廣元至重慶渭沱段開始聯調聯試作業。當天上午,本報記者搭乘了從南充發出的首趟聯調聯試檢測車。

  8時30分,記者來到南充火車北站,看到一輛檢測車停靠在一號站台, 現場幾名工作人員正忙著對檢測車進行發車前的調試工作,站台旁邊10多名佩戴工作證的檢測人員已經到位,等待著登車檢驗。

  這輛檢測車由首尾兩個機車和三節車廂組成。蘭渝公司相關負責人說,這輛檢測車是第一次開上蘭渝鐵路廣元至渭沱段進行聯調聯試作業, 此次檢測的內容主要包括全線軌道、電力牽引供電、通信係統、信號係統等。

  第一節車廂車身上寫著“接觸網檢測車”幾個大字,車廂裏設置有各種各樣精密儀器,工作人員介紹,這節車廂主要負責對電力設施設備的檢測。

  第二節車廂裏有一台大型顯示器和幾台小型顯示器。工作人員說,這節車廂負責軌道檢查,主要是對火車運行時的軌道情況進行檢查,指揮人員通過顯示屏觀看檢查情況。

  第三節車廂上寫著“電務試驗車”,這節車廂主要是檢測火車行駛過程中信號等情況。

南充跑攏閬中 隻用了37分鍾

  9時25分, 車頭機車汽笛發出兩聲長鳴,這輛檢測車從南充火車北站緩緩駛出,一路向北奔去, 這也標誌著蘭渝鐵路廣元至重慶渭沱段聯調聯試作業正式試跑。

  29分鍾後的9時54分, 檢測車就來到了南充至廣元間的第一個車站———南部火車站。8分鍾後,即行駛了37分鍾,檢測車就來到了第二個車站———閬中火車站。

  記者注意到,兩處的站房、站台設施等均已建設完成。隨著正式通車的臨近,兩地將結束不通火車的曆史,而南充、閬中兩地的通行時間,也將縮短約半小時。

  檢測車繼續向北行駛,10時11分,來到了廣元蒼溪站;10時46分,到達廣元站。記者計算了一下時間, 從南充火車北站到達廣元火車站,用時1小時21分鍾。

  記者下車後看到, 廣元站主體工程已經完工, 站台電梯和標誌牌等還沒有安裝完畢,施工正有條不紊進行。

  在廣元站短暫停留後,上午11時35分,檢測車從廣元站折返,往重慶渭沱段行駛。再次短暫停留後,13時19分,檢測車再次從南充火車北站開出,13時42分,來到廣安武勝站,13時58分到達重慶渭沱段, 檢測結束。 由於重慶渭沱至重慶北已於今年1月1日通車,檢測車就沒有繼續向南行駛。由於沿途幾乎不停靠站台,廣元到渭沱,全程僅用了2小時多一點。

時速160公裏 杯中水不灑

  據檢測車工作人員介紹,從昨日開始,蘭渝鐵路廣元至渭沱段進入聯調聯試作業階段, 聯調聯試檢測內容主要包括全線軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信係統、信號係統、客服係統、自然災害及異物侵限監測係統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲、聲屏障等。聯調聯試以達到設計速度為目標, 期間將依據測試結果對發現的設備技術參數進行調整和修正, 以保證每個係統功能完備、係統間配合良好,從而滿足列車安全、高速、平穩、舒適運行的要求。

  記者注意到,檢測車在行駛過程中,時速均保持在160公裏左右, 而每次啟動或者停車時, 都會有一段距離的加速或減速過程,盡管時速快慢變化,但是檢測車運行很平穩, 放在車窗邊塑料杯中的水沒有明顯晃動,更沒有灑出杯外。同時,由於得到相關處理,在車廂內也聽不見多大的噪音。

89個隧道 廣元境內較長

  從南充火車北站出發, 向北行駛的途中,僅過了6分鍾,記者眼前就一暗———進入了第一個隧道。 在廣元到重慶渭沱段的一路上,不時會黑了又亮,亮了又黑,記者數了一下,整個路段共有89個隧道。其中,南充至閬中段境內的隧道較多, 有時一分鍾就要穿過3個,不過大多不長,多數在10秒之內就一穿而過。但在蒼溪至廣元段,隧道就變得長了,沿途超過1分鍾才能穿過的隧道就有9個,其中最長的一條需要3分鍾。

  在黑亮之間,川東北丘陵地區的山丘和湛藍的天空,一口口池塘,零星的工廠,成片的村莊,還有大片紅葉不斷閃現。

  而母親河嘉陵江,也總是不經意間出現在身邊,相伴而行,蜿蜒流淌。(記者 張維)


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