【秦皇島龍之豪】一點不輸我喜歡的小鋼炮動力隨叫隨到


在短短兩年多的時間裏,國產Jeep已經收獲了40萬車主,成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。同時在近期,Jeep 4x4 SUV智能科技體係之下集團全新的2.0T GME-T4發動機,還榮獲了每日經濟新聞、廣東電視台《汽車生活》等多家業內權威媒體頒發的2018年度優秀發動機相關獎項*。而承載了這一款超強發動機的全新Jeep大指揮官,在汽車之家口碑評定排行榜中也獲得了動力標杆的傲人成績。

“大指揮官是台七座車,重量不算輕吧,但是動力輸出確實沒得說,一點不輸我喜歡的小鋼炮,動力隨叫隨到。”


——張先生,80 後,創意顧問,行駛裏程 3500 公裏

“每周跑上師大奉賢校區接女兒來回,80 公裏高速 100 碼限速;上班每天來回 19 公裏,屬於堵的路段,還開著空調,目前顯示油耗 8.1。。”

——許先生,70 後,產品經理,行駛裏程 12000 公裏

“有時候在高速開車,會碰到亂變線加塞的情況。有一次在高速上,我猛踩一腳油門,結果一下子連超四五輛車,動力優勢立顯,其他司機都驚呆了。這車不僅動力足,油耗也很給力,竟然能開到 6.7L,而各種路況下的平均油耗約為 8.2L 左右,讓我感到非常滿意。”

——李先生,80 後,自營業主,行駛裏程 16000 公裏

以上都來自車主們對於全新 Jeep 大指揮官的評價,這台專業級全場合高端七座 SUV 上市半年即在汽車之家 60 款中型 SUV 中排名前列,尤其是在動力和油耗方麵飽受好評。全新 Jeep 大指揮官采用了先進的 2.0T GME T4 發動機,擁有以 2.0T 9AT 組成的黃金動力係統。

這樣一款“超強心髒”究竟厲害在哪兒?我們曾通過理論實踐並行的方式,進行過一番研究,終於明白獲獎背後的實至名歸從何而來

八大黑科技加持的黃金動力總成——

超強心髒2.0T GME - T4 發動機 ZF 9速手自一體變速器

你或許曾遇到過綠燈剛亮起,因起步慢而被後車“滴滴”或是高速上想超慢車,因為提速慢整個超車過程漫長徒增危險係數。

而在全新Jeep大指揮官身上就完全不會發生如上情形,這得益於GME-T4 2.0T發動機的精心調校,一個起步就能快一個身位,堪稱“綠燈俠”。這款發動機集合菲克集團大量“黑科技”打磨而成:它將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等先進技術集成在一台發動機,獲得了強大的功率和扭矩數據,同時也兼顧了油耗,在保證百公裏加速實測接近8秒的前提下,讓油耗也小於8L/百公裏。

缸內中置燃油直噴技術,五星酒店的無死角花灑。這項技術就好像花灑淋浴的場景,用頭頂上的花灑頭,水柱會更好地覆蓋到人體的橫截麵,使燃油混合氣燃燒得更充分,確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。簡單來說,中置直噴意味著更先進的技術和更高的製造工藝;

集成式水冷中冷器,就好像炎熱的夏日,能原地洗一個涼水澡降溫,何必多走幾步吹風扇呢?經過渦輪增壓後的空氣都很熱,因此渦輪車都要配中冷器進行降溫,更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊,提高了發動機響應速度,降低了渦輪遲滯;

雙渦管增壓器,就好像在雙向車道上指揮交通的交警,保障車流順暢有序的運行。在四缸發動機上,雙渦管技術可以分別控製2個缸進出氣,讓他們爆燃後的氣流不會互相幹擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長,增加燃油經濟性;

獨立冷卻EGR技術,讓廢氣迅速降到合適溫度,充分利用成為“肥料”。在發動機比較輕鬆的時候,這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用,破壞了汙染源NOx所需的高溫富氧的條件,這項技術可以降低氮氧化物排放,改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命;

汽缸蓋集成式排氣歧管,啟動即可達到高效的工作狀態。發動機裏麵的冷卻液就像人體的血液,流過發動機所用位置,所以廢氣排除進入渦輪之前,汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻,廢氣溫度低了,密度更高,效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態,能夠讓車內更快速的取得暖風;

變排量機油泵,就像家中的變頻空調,按需分配。變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣,當需要大力供機油的時候,實現最大排量,若隻是維持定量或者適量的供應,所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差別來,變排量機油泵一樣,用上一段長時間後,便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給,避免無謂消耗,提升燃油經濟性;

低摩擦凸輪軸軸承,讓軸承仿佛進入了溜冰場,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦,減少發熱,將更多的能量用在驅動汽車上,這樣的話,發動機用同樣的力量就能做更多的功,從而降低油耗;

增壓器電控放氣閥,電子化精密控製“開閘泄洪”。該技術可以降低排放,優化發動機低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應快的原因是,相比傳統機械式,全在推開彈簧、打開閥門的動作,在以毫秒來計算的發動機運轉過程中,已經存在差異,道理就像Jeep的電子四驅係統一樣;

為了讓這款明星發動機與 ZF9 速手自一體變速器匹配更為默契,廣菲克工程測試團隊針對中國路況進行了嚴苛測試,路測曆程超過 350 萬公裏,可以說是根據中國道路及消費者駕駛習慣,本土化調校時間相當久,相當成熟的變速箱。這款變速器隨著擋位的增多,可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍,使換擋平順無感知,能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞,不知不覺間從 60 公裏時速到達 120 公裏;不會因為速度的劇烈提升而產生過度的緊張感,也不會影響乘客感受。

此外,這款變速箱具備最大 9.81 倍的寬泛尺比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時,可以使發動機保持在更低的轉速運轉,這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗,全新 Jeep 自由光與 Jeep 指南者同樣搭載了這款變速器,對付城市路況更為得心應手。

海拔5200米,含氧量40%,在珠峰大本營也能比同級快3秒

實踐出真知,為了進一步還原消費者心中的“動力操控強,安心不費油”的形象,搭載此款動力總成的全新 Jeep 大指揮官還踏上了一段 900 小時不間斷環中國耐久品質長測,全程覆蓋日常駕駛和出遊一定會遇到的所有路況,更把日常路況再升級,模擬大指揮官 10 年 24 萬公裏的老化過程,驗證大指揮官曆經磨礪後的品質如新。與此同時,大指揮官還開上了海拔 5200 米、含氧量隻有平原 40%的珠峰大本營,與某德係7座SUV、某美係7座SUV來了一場百公裏加速大比拚。

【高原地區百公裏加速對比】

車型

全新 Jeep 大指揮官

某德係7座SUV

某美係7座SUV

0~100km/h 加速(秒)

13.27

15.07

16.70





測試環境:海拔 4300 米,鋪裝路麵,相同的車輛配重以及駕駛人員

【各階段油耗對比】

車型 \ 平均百

複雜路況

高原地區

高溫地區

拉力路段

高寒地區

全程平均油耗(L)


公裏油耗(L)

昆明-拉薩段

拉薩-定日段

定日-喀什段

喀什-漠河段

漠河-撫遠段

(當前平均值)










全新 Jeep

13.51

12.15

8.42

9.14

9.03

8.63


大指揮官

















某德係7座SUV

12.74

13.23

8.66

9.47

11.89

9.47










某美係7座SUV

14.26

15.07

10.46

12.7

12.39

10.88










注:平均油耗為全程平均值

得益於氣缸蓋集成式排氣歧管和獨立冷卻 EGR 技術,這套黃金動力總成為大家交出了一份優異的答卷。最大 400N?m 的輸出扭矩,即使在高原地區有所下滑,但表現依然強悍。配合缸內中置燃油直噴技術,集成式水冷中冷器,雙渦管增壓器技術,讓大指揮官在起步階段就勝人一籌。


有了八大黑科技的加持,全新 Jeep 大指揮官作為 60 款中型 SUV 口碑標杆,不僅在理論課上交出了亮眼的成績單,在實踐課上也通過了魔鬼式嚴苛測試,更是經住了大中產車主們挑剔的眼光。




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