新鄉這趟火車下崗,為什麼會牽動這麼多人的心?


6901/2次列車是何時開始在中原大地上奔跑的,車上資格最老的列車員都已經想不起來。他們隻知道,在一次又一次的提速中,這趟車始終逢站必停,從不追求更快。

2017年9月12日,這最後的一列綠皮車完成了它最後一次日常鐵路運輸任務,返回新鄉站後,就將被拖入車庫解編封存,等待春運或其他特殊任務有需求時,才會再度出山開行臨客列車。

需要注意的是,由於目前鐵路所有車輛都塗成了綠色,傳統意義上的綠皮車應該專指22B、25B這兩種無空調車底,而其他空調車底被塗成綠色後並不能稱之為真正意義上的綠皮車。

綠色的車身,皮革質地的座椅,車廂頂部掛著一排電扇呼呼的吹著,車廂連接處燒煤的茶爐冒著熱氣,不管大站小站都要停幾分鍾……這是綠皮火車給人留下的記憶。

在鄭州鐵路局管內,與這列車相似的,還有新鄉——長治北、新鄉——算王莊、洛陽——嘉峰這四趟列車,其中新鄉——長治北在幾年前改為空調車,新鄉——算王莊和洛陽——嘉峰兩對列車在最近一次調圖後改為路用通勤車,不再對外售票,6901/2次列車便成為鄭州鐵路局最後一對圖定綠皮客車。

“明天就換空調車了,換了就沒這麼熱了!”趙文安慰同行的夥伴。“早就該換了,都快熱死人了,真沒法坐!”張文的朋友周常紅擦著汗說。趙文說,即便價格貴點,他們也願意接受。

列車員崔其剛今年51歲了,從1992年開始在6901次列車工作。為了保障乘客喝水,他每天提前3個小時到車庫燒水。水燒開後,老崔開始忙著灌水,全列硬座車廂有7個水包。每個水包50多公斤水,從鍋爐間把開水接到水壺裏,用小推車推到車廂,再倒進水包裏。全列水包灌滿需要開水400公斤左右,來回跑路20公裏以上。

老崔從早上開始工作,身上的汗浸透了上衣和褲子,一直都沒幹過。

由於旅客經常找不到水包的位置,老崔自己動手寫了開水兩個掛在水包上。

水包的保溫效果差,時間一長開水就變成溫水,旅遊也無法泡方便麵。

而更換為空調車後,各個車廂都將使用電熱水煲自動燒水。崔其剛這位在燒水崗位上工作了一輩子的優秀燒水工,也將脫離自己的“老本行”,到新的工作崗位。

而9月13日早上五點半,6901次列車將會使用一組新的空調車底,使用空調車的6901/2次列車依然維持原來的時刻,而旅客們卻再也不用忍受炎熱,能在炎炎夏日享受清涼、舒適的旅途。

旅客和村民都是上火車後打票。

終到新鄉車站前,6901次列車的乘務員用手持售票機打出了有可能是鄭州鐵路局最後一張0.5元車票,在6901更換空調車後,票價將會有所上漲,不過盡管如此,票價依然比大巴甚至沿途的公交車還要便宜。

從9月13日起6901次列車由無空調綠皮車升級為新空調車。

9月12日下午6時,鄭州鐵路局最後一趟無空調綠皮火車——6901/2次列車從洛陽緩緩駛出,到達終點站新鄉站後,乘務人員同列車合影留念。

9月12日夜晚9時它將正式退役,被拉到車庫封存,將“接力棒”交給空調車。

綠皮車承載了多少新鄉人的記憶,如今它正在離我們遠去,可人們對它的回憶和愛戀從來都放在心底。

再見,最後的綠皮車。


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