【中山順風】聚焦| 動力電池金秋論劍 2017中國新能源動力電池暨儲能產業大會11月召開



  新能源汽車網訊  2017中國新能源動力電池暨儲能產業大會將於11月9日在江蘇泰州舉行。本屆大會由工業和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦,北京賽迪出版傳媒有限公司、泰州海陵區人民政府、新能源汽車報承辦,北京市新能源汽車發展促進中心、國家能源研究所、泰州市新能源產業園、中國軟件評測中心、賽迪智庫、賽迪顧問等聯合協辦。


  據組委會透露,本次大會將邀請主管部門和行業協會領導,國內外動力電池及其上下遊材料企業、投融資機構等行業人士參會。本次大會以“把握趨勢?攜手共建”為主題,圍繞當前國內動力電池發展現狀,從動力電池產業的技術發展路線、電池安全、產業困局等話題進行深度研討,共話國內動力電池產業發展大計。


  鋰電池因其更高的能量密度和性能,在新能源汽車上得以大範圍使用。目前,市場上應用的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及鈦酸鋰電池。隨著我國新能源汽車產業發展進入快車道,作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。同樣,動力電池的高速發展也受到了新能源汽車的發展進程的帶動。


  據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示,2017年1-7月,新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛。另據數據統計,2017年7月,中國電動汽車市場電池裝機總量達到2.4GWh,同比增長高達86%,是今年以來同比增長最高的月份。今年1—7月份動力電池裝機總量達到8.65GWh,實現同比增長9.06%(上半年同比下降5.88%)。當前,新能源汽車產業正處於發展的關鍵轉折點,雖然補貼出現大幅下調,但業內仍舊對今年新能源汽車市場的發展滿懷信心,對動力電池行業無疑是新的機遇。


  在新機遇背後,我國動力鋰電池行業的問題也十分突出。如產能集聚擴張、燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等問題都成為製約我國新能源汽車產業發展的障礙。尤其是動力電池的安全問題,已成為橫亙在產業發展路上的首道關卡,甚至決定著產業最終的成敗。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理谘詢專家組組長王秉剛認為,動力電池的安全應以預防為主,要從產品的設計做起,然後是生產過程的嚴格控製,不能將未經嚴格考核的產品投入銷售。“電池的比能量越高,發生火災時的危險性越大,因此要求有更高的安全性技術,試驗考核應該更加嚴格。”


  麵對機遇與挑戰,為加強上遊電池材料、中遊電芯和電池組製造以及下遊新能源汽車產業的聯動,加快企業對關鍵技術的攻關,提升我國動力電池產業的核心競爭,主辦方告訴記者,2017年中國新能源動力電池暨儲能產業大會將是一個業界論劍的大舞台。本次大會舉辦地江蘇泰州市海陵區是泰州市主城區。海陵人傑地靈、交通便捷,東西分別承接上海、南京兩大經濟圈,區位優勢突出,集散功能明顯。目前海陵區及泰州市新能源產業園區依托現有的新能源汽車動力電池產業鏈優勢,加快培育和發展了一批具有持續創新能力的動力電池生產企業,正在形成全新的動力電池產業聚集區,為推動中國新能源汽車產業持續發展貢獻力量。


  值得關注的是,此次大會還將通過行業推薦、企業自薦、網絡投票和專家組評審等方式,權威評出“2017中國十大動力電池品牌”以及“2017中國動力電池技術創新”兩大獎項。




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