【快來看!】京津冀一體化,對於廊坊老百姓有哪些優惠?



一說到“京津冀一體化”,生活在河北的民眾或許首先想到的問題是,“一體化”能給我帶來什麼實惠?

要說實惠,那可真的多了!!

從日常出行的交通費到旅遊門票的減免,從通信漫遊費的取消到出門就可買到最便宜但質量絕對上乘的服裝……所有一切的一切,實實在在讓老百姓獲得了好處——花費少了,錢包鼓了,生活更紅火了!!


1

公交一卡通三地互聯互通


京津冀三地將完善智能交通標準,落實公交一卡通、汽車電子標識、廂式貨車ETC不停車收費、省域長途客運聯網售票、多式聯運等領域的互聯互通。特別是公交一卡通三地互聯互通,將有利於三地民眾的日常出行。

解讀:與百姓關係最密切的出行方麵,公交可是最便捷的方式了。公交一卡通三地互聯互通,真正讓三地的民眾受益。




2

旅遊年票可玩121處景點


從2013年開始,北京公園年票將與京津冀名勝文化休閑旅遊年卡“聯姻”,推出60元、80元、100元、130元年卡以及200元的聯合年卡,可暢遊京津冀地區121處景點。這是京津冀旅遊業的一次漂亮的聯手,讓三地民眾樂在旅遊之中。

網絡銷售點

代售點:紛程網、環球通票、自助票務、票務之家、易步戶外、稀薄地帶、老特戶外、火星人戶外、老京東、攜程、去哪兒、美團網、大眾點評網、糯米網、拉手。

解讀:旅遊市場的紅火,既反映了當地的經濟水平,也體現了民眾的精神生活需求。京津冀三地旅遊年票的發行,有利於促進旅遊資源,讓市民花最少的錢“見識”最多的景觀。





3

京津冀取消漫遊費


被呼籲了很久的京津冀取消手機長漫資費終於成為現實了。三大運營商均已向三地省級公司發出通知要求做好方案和支撐工作,這三地之間的手機通信從8月起實現同樣的資費標準。這意味著,在京津冀任何地區,撥打三地電話,沒有了任何壁壘,就像是同一座城市一樣。

解讀:在推進京津冀一體化的大背景下,取消漫遊費有助於降低三地社會經濟活動的成本,提升三地協同發展的動力和水平,促進三地人員的流通。





4

公交線路三地通聯


在京津冀協同發展戰略下,公交線路這一“先行官”動作頻頻。這不,在現有的公交線路的基礎上,為提速京津冀交通一體化,10月15日又新開兩條跨境公交線路。總之,至明年,北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這6座城市將成為全國第一批試點“交通一卡通”的區域。

解讀:公交線路開通了,路費切切實實降下來了,就以北京望京西至承德市興隆縣城際公交線而言,126公裏的路程,刷北京“一卡通”僅需14.6元,而此前可是三四十元錢啊。





5

打通“斷頭路”


目前河北與京津之間仍有18條“斷頭路”和24條“瓶頸路”, 總裏程達2300公裏。為此,三地明確提出要著力打造京津冀協同發展的交通支撐區,把打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”作為重中之重,到2020年,“斷頭路”、“瓶頸路”在京津冀三地將基本消滅,屆時一張四通八達、與京津順暢連接的公路網將快速形成。

河北省最有名的一條“斷頭路”當屬密涿支線高速,這是一條河北省規劃修建、連接河北三河市與北京、天津的快速通道。在北京境內可連接六環,但是該公路2012年建成後,北京段遲遲未開工。

河北三河市燕郊開發區與北京市通州區隻有一河之隔,每天早上有30萬人從燕郊出發,奔波20公裏,湧向北京上班。雖然當地修建了多條道路,但是由於與北京不對接,都止於潮白河邊。北京通向燕郊徐尹路潮白河大橋仍待打通。

解讀:由於公路規劃和建設安排未協調一致,影響了京津冀區域公路網互聯互通和一體化發展。而斷頭路之所以存在,還有一些現實的因素,比如,熟知內情者透露:由於擔心河北的房價波動影響到北京的房價下跌,所以北京和河北之間這種斷頭路特別多。好在三地已經有了同識,為了市民的出行方便,協調發展已迫在眉睫。





6

打造“一小時交通圈”


目前圍繞京津冀交通一體化,打造“一小時交通圈”,一批交通重大項目建設正在加速推進。在鐵路方麵,京津城際延伸線、津保鐵路、京沈客專等鐵路項目建設和京張鐵路、北京至霸州鐵路等項目前期工作加快推進,京濱城際、京唐城際鐵路有望年底開工建設。在公路方麵,京台高速北京段等項目建設順利推進,京秦高速、首都地區環線通州至大興段等項目力爭年底前開工建設。

京濱城際高鐵(今年開工)

京張城際鐵路(今年開工)

新老機場軌道(今年開工)

京唐城際鐵路(今年開工)

津承鐵路(明年開工)

京九客運專線(已開工)

津秦客運專線(已開通)

京津高速鐵路(已開通)

解讀:交通作為京津冀協同發展的先行領域,要率先取得突破。京津冀三地及中國鐵路總公司共同出資成立了京津冀城際鐵路公司,正在編製整個京津冀地區的城市鐵路網的規劃。“一小時交通圈”讓京津冀三地如同一座城市,加速人與物之交的流通。





7

加快機場群建設


“北京吃不了,天津吃不飽,河北吃不著”,這句順口溜形象地描述了京津冀三地機場的不均衡生態。隨著京津冀民航機場一體化加速落實,這一長期困擾中國民航業界的難題或將得到根治。

“京津冀一體化”對京津冀機場群的定位,超出首都國際機場、天津濱海機場、河北正定機場“三角關係“層麵。在對京津冀三大機場做出樞紐機場定位同時,中國民航局對張家口、唐山等河北省境內的支線機場、通用機場網絡也做出規劃,對天津、河北及目前北京南苑低成本航空發展進行部署,一個複合式機場群藍圖已經成形。

解讀:如果要將從北京進出的旅客吸引至天津、河北,低廉的機票價格絕對是一大法寶。而要實現票價的大幅下降,必須依靠當地政府的補貼。隻有這樣,才能讓航企願意飛、旅客願意坐,進而帶動當地經濟發展和促進就業。與三大國有航企相比,進京難且看重政府補貼的中小航空公司從京津冀機場一體化運營中獲益更大。當然,最大的受益者是包括三地在內的所有乘客了。





8

市場三地相互依存


天津、河北多個地市推出優惠政策,爭取全麵承接北京“動批”等市場外遷。目前,北京已有市場經營方有意向到白溝、永清投資,有的商戶到天津、懷來等地開拓生意,去向很多,都是市場主體的自主選擇。

2015年底前,完成“動批”攤位減少60%以上,騰退20萬平方米,東天意市場實現整體疏解;

2016年底前,“動批”基本完成搬遷,“官批”、天意市場、萬通市場全麵啟動疏解;

2017年底前,“動批”“萬通”“天意”等批發市場全部完成疏解任務。

解讀:自1992年形成的動物批發市場,高峰時,市場日均人流量10萬人,近千輛汽車出入,大量的人流、物流、車流高度聚集,造成了交通擁堵、環境秩序混亂等“城市病”,也引發了很多安全隱患。如今,三地市場的合作,一是可緩解北京的壓力,二是可促進三地的經濟發展。





9

體育事業協同發展


正是有了前麵各項京津冀一體化的發展,最終促進了體育事業的發展。

這不,在馬來西亞吉隆坡舉行的國際奧委會第128次全會上,國際奧委會主席巴赫宣布:中國北京獲得2022年第24屆冬季奧林匹克運動會舉辦權。北京為主辦城市,河北張家口為協辦城市。冬奧會共設15個大項,102小項,北京將承辦所有冰上項目,北京市的延慶縣和河北省張家口市將承辦所有的雪上項目。這必將使三地體育事業獲得更深遠發展。

解讀當前,三地正在努力構建“環京津冀體育旅遊圈”,這對加快京津冀協同發展步伐,加大協同發展力度有重要的推動作用。並且對整合體育類旅遊資源,實現資源的優化配置、提升競爭力具有積極指導意義。而三地的民眾也更會積極於體育鍛煉,以強健的身體投入日常生活工作中。


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