深圳東進!軌道將惠州納入“C5大都市圈”


近日,《深圳市實施東進戰略行動方案(2016—2020年)》正式公布,提出深圳將實施東進戰略,加快東部地區建設,以推動東部地區發揮後發優勢,促進形成新的城市發展中心,發揮深圳經濟中心城市輻射帶動作用,推動深莞惠經濟圈(3 2)建設,促進與粵東粵北聯動發展。


深圳東進,惠州發展新契機

從深圳“西強東弱、西密東疏”的區域發展現狀來看,《深圳市實施東進戰略行動方案(2016—2020年)》(以下簡稱《東進方案》)是改變不均衡城市格局,破解城市發展的瓶頸難題,實現高端要素擴容的必由路徑。鑒於深圳近年來在創新發展上的矚目成就,以及深圳在珠江東岸經濟上的龍頭地位,東進戰略的實施對包括惠州、東莞在內的周邊區域的發展都將是深遠的


在今年年初的惠州市委十屆九次全會上,惠州提出全方位向深圳學習,強調“十三五”時期,要把發展的基點放在創新上,以創新驅動發展戰略為核心戰略和總抓手,著力提高經濟發展的質量和效益,加快形成以創新為主要引領和支撐的經濟體係和發展模式。

深圳東進,正是惠州實現這一發展路徑的新契機、新課題。


軌道將惠州納入“C5深圳大都市圈”

“要想富,先修路”,這條遍布西部鄉村和東部沿海的標語,所指向的正是交通設施的不可替代性。人流、物流和信息流的暢通,從來都是商業乃至經濟發達的必備條件和重要特征。

日前,全球知名的綜合性商業地產服務公司發布的《大珠三角基礎建設展望》報告指出,珠三角區域綜合交通體係的建立和完善,將大幅拉近珠三角城市的空間距離,1小時生活圈雛形初現

《東進方案》在基本原則中,同樣將“整體統籌,交通先行”放在第一條,提出60分鍾內可從市中心抵達深圳市全域及莞惠河汕中心城區。在日前召開的東進戰略與區域協調發展研討會上,與會專家們更提議將這一範圍——也即“深莞惠經濟圈(3 2)”升級為“C5深圳大都市圈”。【C5深圳大都市圈(或稱大亞灣大都市圈、珠江口東岸大都市圈),包括深圳、汕尾(含深汕特別合作區)、惠州、東莞、河源五個城市。】

展開地圖可以發現,在這個都市圈中,惠州不僅處於地理上的中心,更是深圳向東延伸首先對接的城市。近水樓台先得月,這也就意味著,莞惠河汕4個城市中,要承接深圳東進帶來的人口和功能的拓展,惠州首當其衝。

C5深圳大都市圈與深莞惠(3 2)經濟圈的最大不同之處,就是深圳可通過充當改革排頭兵,與其他4個城市通過改革創新,構建真正一體化的大都市圈;以“東進戰略”突圍,解決深圳超大城市發展帶來的大挑戰,探索“新深圳模式”。

目前,通往深莞邊界的深圳地鐵11號線試運行,開往惠州的深圳地鐵14號線規劃基本確定,深惠城軌項目預計也將在“十三五”期間完成前期工作並開展建設。深圳與惠州,在行政區劃上加以區隔的27年之後,有望以新的形式和內涵再次交融。

一座是創新聞名的經濟中心城市,一座是生態宜居的工業新城,二者的“同城化”將產生怎樣的化學反應,珠江西岸的廣州與佛山是最好的參考。

惠州,作為城市發展風向標的房價來看,2015年底以來,深圳客的大量入境,不僅讓臨深的惠陽大亞灣房價飆升,連深處惠州腹地的惠城仲愷也迎來高漲。

可以說,深惠同城不是有無問題,而是快慢問題。正在啟動的深圳東進,意味著深惠同城的進程將再次加速,對惠州帶來的改變將是全方麵的


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