你知道株洲有幾座跨湘江大橋麼,每一座都美美噠!特別是這一座……




航拍楓溪大橋。從畫中走出一座橋,將從現實中改變一座城。   譚浩瀚 龍健 攝


【簡曆】

楓溪大橋位於天元大橋和建寧大橋之間,距上遊建寧大橋2.5公裏,距下遊天元大橋3.8公裏。大橋北起黃河南路,向南跨濱江路,越湘江,再先後跨越規劃待建的沿江路楓溪新城段,建設中的天池路,終於航空大道與曲尺路交叉口。大橋全長1729.4米,橋寬32米,雙向六車道,設計車速50公裏/小時。


楓溪大橋初體驗

 兩根懸索似彎月,又見飛龍跨湘江。

11月13日,株洲城區第六座跨湘江大橋——楓溪大橋建成通車。這座全新的跨江通道有何特色?她將給市民帶來哪些便捷?又將如何改變這座城市?本報記者現場體驗——



黃河路至南環線  10分鍾搞定

    13日上午10時,盡管下著蒙蒙細雨,但仍有不少市民趕到現場,見證株洲城市建設上的又一曆史性時刻——楓溪大橋建成通車。

    市民李文濤就住在大橋附近的湘濱逸墅小區,3年來,他一直關注大橋的進展。“今天湘江六橋通車了,身為株洲人,倍感開心與自豪。”李文濤說。

    通車儀式現場,家住泰山路口的市民廖先生說,以前每周末去淥口嶽父家,都要先繞道泰山西路上環線轉省道S211,兜個大圈子,六橋開通後,便可直來直往。

    11點30分左右,大橋正式通車。從大橋北段上橋,以每小時40公裏的速度行駛,單是過橋,用時僅不到4分鍾。再接著往前行駛,就是大橋南段連接線——江灣路。因連接線隻有400多米長,車輛很快便到達南環線。整個過程隻花了不到10鍾。

    需要提醒大家的是,在江灣路與南環線的交彙處,江灣路設計為下穿南環線,可通過南環線輔道進入南環線。不過,目前從楓溪大橋駛來的車輛,隻能去往蘆淞區政府方向(西往東),而不能去往建寧大橋方向(東往西)。


橘黃色調懸索橋頻獲讚  

    按照我市“一橋一景”的設計理念,楓溪大橋被設置為雙塔自錨式懸索橋。站在橋下,遠眺大橋,懸索橋身絢麗多姿。部分來參觀的市民,甚至覺得楓溪大橋與美國洛杉磯金門大橋有點神似,並稱讚這是株洲最美的大橋。

    讓市民驚喜的還有防撞護欄等人性化設置。但最引人注意的還是她的“塗裝”——深灰色和橘黃色的主色調,彰顯了濃厚的現代感,相比多以白色或灰色為主色調的城區現有大橋,色彩確實奪眼球。

    兩個高高的索塔和大橋下部的墩身被塗裝成深灰色;而大橋纜吊係統(主纜和吊索)和大橋梁體跨江部分的外觀,則被塗裝成鮮豔的橘黃色。大橋欄杆和大橋索塔橫梁中央銘牌上的“楓溪大橋”四個大字,也被塗裝成鮮豔的橘黃色。另外,大橋中央路段的人行道,也采用了橘黃色的塑膠材質,有點像校園塑膠跑道。

    細心的司機會發現,從河西的大橋北端駛向河東的大橋南端,會感覺整體橋身並不是一條直線,這是怎麼回事呢?據楓溪大橋設計方介紹,因考慮到征拆、地下線位等方麵的原因,大橋跨越湘江時,特意向下遊移了約100米的距離,所以造成大橋整體上呈現彎曲的效果。


帶動“處女地”開發

    南北走向的楓溪大橋,南端對接蘆淞區南部;北端連著河西核心區。大橋通車,最直接的作用,就是實現了天元區與蘆淞區南部的快速對接,有效緩解城區跨江交通壓力。從河西到蘆淞區政府、南方公司等地,比此前繞道市中心縮短時間20分鍾以上。

    事實上,楓溪大橋建成後,更深層次、更為重要的作用是,帶動楓溪生態新城和董家塅高科園等片區的開發,促進城市向南發展。和對岸河西高樓雲集的景象相比,楓溪片區目前還是一片“處女地”。六橋的通車,該片區交通通達度將得到極大改善。

    如今,在楓溪大橋南端,城市主幹道天池路已開工,另外,航空大道延伸段、河東湘江風光帶楓溪新城段等基礎設施項目也即將開工,他們將與楓溪大道構成整體,為楓溪片區開發提供基礎設施配套支持。若幹年後,10多平方公裏的楓溪片區將成長為生態新城。



因城而興  為城而美


“28年建設7座跨(湘)江大橋,這七座橋就猶如7根標識線,昭示著改革開放後株洲全新的城市發展史。”城發集團董事長廖暉告訴記者,株洲從1988年建成第一座跨(湘)江大橋,到2005年建成株洲三橋,3座橋的建設用了18年。而從2007年建成株洲四橋,2010年建成五橋,再到2016年將建成六橋(楓溪大橋),加上位於株洲縣境內的即將於年底通車的湘江七橋,4座橋建成的時間跨度隻有9年。造橋,成為株洲改善城市環境、拓展城市空間、放大城市產業之必然。

架一座橋,不隻是打通一條路,而是拓展一座城。


株洲一橋:株洲大橋


羅銘 攝

總 投 資:3000多萬元

結    構:預應力凝土雙箱連續梁橋

建設工期:1986年1月動工,1988年12月竣工通車

橋梁長寬:主橋全長1192.28m,寬24m

建設意義:株洲第一座跨(湘)江大橋,吹響株洲開發河西新區的號角


株洲二橋:石峰大橋


羅銘 攝

總 投 資:2.34億元,

結構特點:橋身最大跨度619米,被譽為“神州第一跨”

建設工期:1999年10月開工,2002年10月竣工通車

橋梁長寬:主橋全長1824米,寬28米

建設意義:是株洲快速環道建設的重要子項目,方便天元區、石峰區之間的快捷聯係,有效減輕株洲大橋交通壓力


株洲三橋:建寧大橋


羅銘 攝

總 投 資:2.35億元

結構特點:獨塔單索麵斜拉橋

建設工期:2004年11月開工,2005年12月竣工通車

橋梁長寬:主橋全長1721米,寬30米

建設意義:連通南環線和西環線,實現株洲快速環道的貫通,方便天元區、蘆淞區之間的快捷聯係,有效減輕株洲市中心交通壓力


株洲四橋:天元大橋


羅銘 攝

總 投 資:4.43億元

結構特點:三塔單索麵斜拉橋

建設工期:2005年3月開工,2007年6月竣工通車

橋梁長寬:主橋全長1345.2米,寬29米

建設意義:建立蘆淞區與天元區之間又一便捷通道,有效優化城區路網結構,緩解城市中心區交通壓力


株洲五橋:蘆淞大橋


譚清雲 攝

總 投 資:7.08億元

結構特點:三跨拱梁鋼構組合體係

建設工期:2008年5月開工,2010年12月竣工通車

橋梁長寬:主橋全長1821.6米,寬33米

建設意義:與天元大橋、建設路、長江路形成株洲城市“內環”,有效緩解了城市中心區和株洲一橋交通堵塞問題,進一步改善城市交通環境


株洲六橋:楓溪大橋


譚浩瀚 攝

總 投 資:8.9億元

結構特點:雙塔自錨式懸索橋

建設工期:2013年7月開工,2016年11月竣工通車

橋梁長寬:主橋全長1729.4米,寬32米

建設意義:有效緩解株洲市城市交通擁擠狀況,進一步完善城市功能,促進河東楓溪生態新城、航空工業園和河西城區的開發和建設


株洲七橋:暫未定名


效果圖  譚清雲供圖

總 投 資:3.35億元

結構特點:連續箱梁橋 

建設工期:2014年8月開工,預計2016年底竣工通車

橋梁長寬:主橋全長957.13米,寬28米

建設意義:是株洲實施“一體三極”城市向南拓展戰略的關鍵性工程,使株洲縣“南洲新區”與天元區“天易科技城”連為整體,為城市向南發展打通路網,同時打破製約株洲縣發展的交通瓶頸,為縣城擴張,經濟發展帶來機遇


因城而興,為城而美;長虹臥波,七“龍”過江,它們描寫著株洲湘江兩岸別樣的風光,續寫著株洲精彩的故事。



【本期編輯  小白】





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