珠海離香港再近一步 港珠澳大橋海底隧道已完成總長65%


9月22日晚,適逢農曆八月十五天文大潮前夕,中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理部首次啟用第三航路進行沉管浮運,圓滿完成第二十一節(E21)沉管深海精準對接。至此,港珠澳大橋沉管隧道在海底延伸至3645米,已建成隧道約為總長的65%。



隨著海底隧道逐節安裝,E21沉管位置已經跨越伶仃洋龍鼓西天然水道,原使用的第一、第二航路已經不能滿足施工需要。為縮短E21及後續沉管在基槽內的橫移距離,減少沉管橫拖風險,確保沉管隧道建設安全推進,經過充分研究論證,項目總經理部開挖並啟用了第三航路。


本次沉管浮運安裝窗口臨近八月十五天文大潮,海水流速明顯大於其他月份,加之受東側大嶼山、東人工島的疊加影響,基槽東部流場異常複雜;E21沉管基槽仍處於最強回淤段,累計回淤厚度最大達到2.7米;此外,第三航路適航水域寬度僅為240米,浮運編隊除中間部分航道外,需在受限水域拖運,大大增加了沉管浮運姿態控製難度,施工過程存在著諸多未知風險因素。


為確保E21沉管順利安裝,搶抓9月的作業窗口,項目總經理部全力以赴推進各項準備工作,並綜合采用截淤壩、“捷龍”輪動態截淤、增加潛水員水下擾動頻次和海底高壓空氣擾動等多項措施,減少泥沙在基床上的淤積;開展第三航路海流實測及分析預報,全時段模擬沉管拖航過程,完善拖航操控細節,切實掌握航道和基槽內的流場情況;在2#測量平台增設了波潮儀,實時監測長周期波情況。


22日19時30分,沉管浮運安裝總指揮林鳴下達施工指令;在浮運船隊編隊完成後,E21沉管在十三艘大馬力拖輪的拖帶和數十艘海事、漁政警戒船的護衛下,沿著出運航道破浪前行;23日淩晨,E21沉管到達施工水域,施工團隊在進行基槽及邊坡掃測探摸、現場海流監測等準備工作時,再次遭遇波高近兩米的長周期波,沉管和安裝船異常晃動,決策組沉穩指揮,科學應對,周密組織,安全穩妥推進現場施工。經數輪沉放,“超級沉管”在40多米的水下順利著床並完成水力壓接,經貫通測量,沉管軸線、高程、縱坡均符合設計要求,E21沉管浮運安裝取得圓滿成功。


港珠澳大橋是目前在建的世界最長的跨海大橋,其中由33節沉管組成、全長5.6公裏的海底隧道是當前世界上埋深最深、規模最長的海底公路沉管項目,是我國首例采用先鋪法施工的海底沉管隧道工程,其技術難度和施工風險均具有世界挑戰性。


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