通遼火車站已經95歲了,來聽聽Ta的故事吧!


位於大鄭鐵路中段的通遼火車站,興建於1921年,1922年1月1日正式投入運營。曆史的長河彈指一揮間,至今(2016年)通遼車站已經曆了95年的風雨滄桑。

根據鐵路史誌資料的記載,1921年10月四洮鐵路鄭通支線修到通遼時,所建站舍非常簡陋,當時隻有5間青磚尖頂瓦房的站舍,1個150米長的土站台。1924年車站建成新站舍,建築麵積446平方米(當時的車站在今通遼鐵路公安處附近,今通遼車站東側)。1927年11月京奉鐵路大通支線(大虎山至通遼)修到通遼,亦建有通遼車站,這個車站建有200米長土站台,8間青磚尖頂房的站舍。時人把京奉鐵路大通支線的通遼站稱為“南站”,把四洮鐵路鄭通支線的通遼站稱為“北站”。這兩個車站雖然間隔不到1公裏,但因各自歸屬不同的鐵路局(“南站”歸屬京奉鐵路局,“北站”歸屬四洮鐵路局),兩站運輸工作未能同步。

1931年“九·一八”事變後,日軍沿鐵路線四處出擊,僅僅一周時間,日軍已攻城30座,控製鐵路12條,攻占遼吉兩行省。1931年9月22日,日軍占領遼源縣城鄭家屯(遼源縣即今雙遼市),然後沿四洮鐵路鄭通支線向通遼推進。9月23日,日軍部分控製了通遼通往遼寧及關內的主要交通動脈北寧鐵路(即京奉鐵路,因1928年南京國民政府改北京為北平,所以京奉路改稱平奉路,1929年12月張學良宣布東北易幟,故南京國民政府改奉天省為遼寧省,所以平奉路隨之改稱北寧路,解放後此路改稱京沈鐵路)大通支線。10月中旬在日本顧問和田勁的策劃下,偽“蒙古自治軍”一千餘眾由鄭通鐵路線的大林站攻擊通遼,和田勁親帶十數日本浪人乘火車頭開進通遼車站(北站),但遭到駐守通遼的東北軍騎兵第三旅和抗日義勇軍的猛烈反擊,退出通遼。11月1日,日軍鐵甲車4列,沿四洮路鄭通支線開抵通遼站(北站),炮轟通遼縣城。11月2日下午2時許,續向北寧路通遼站(南站)轟擊10餘炮,因中國軍隊未有抵抗,日軍占據通遼站(南站)。11月7日,通遼完全被日軍占領。

日偽統治時期,為提高運輸效率於1934年4月將大通支線和鄭通支線合並為一條鐵路,稱大鄭線,至此通遼車站結束了兩個車站並存的局麵,“南站”停用,“北站”作為兩線合一後的通遼車站。1945年初,一場原因不明的大火將通遼車站站舍燒毀,因戰爭形勢嚴峻,日本人臨時用兩輛廢舊車輛車棚代替行車室和客運售票室,維持車站的運行。

由於長期戰爭的破壞,使通遼站處於癱瘓狀態。1947年5月22日,通遼最後獲得解放,通遼車站重新回到人民手中。為迅速恢複鐵路運輸,支援前方作戰,車站及時組織職工進行搶修。據統計,從遼沈戰役打響到戰役勝利結束,通遼車站共向前方發出230多列軍列。其中從北滿向遼沈戰役前線運送軍火的3005次秘密軍火列車就是經過通遼車站運往遼沈前線的,通遼車站在遼沈戰役和整個解放戰爭期間發揮了應有的作用。

中華人民共和國成立後,通遼車站枯木逢春,開始蓬勃發展。1953年通遼車站被錦州鐵路局確定為三等站。隨著通讓鐵路的建成通車,通遼車站的客貨運量明顯增加,1965年通遼車站又由三等站升格為二等站,1968年新建的1300平方米的候車室投入使用。1972年,隨著第二條東北入關通道京通線的修建,國家投巨資對通遼車站進行改造,車站由一站一場變為一站三場。1981年1月10日,總建築麵積44311平方米的通遼車站候車大樓建成投入使用。1982年1月20日,通遼車站電氣集中設備正式開通使用,道岔全部換上了電動轉轍機,從此結束了人工扳道的曆史。1982年5月1日,京通鐵路正式投入運營,6月4日鐵道部晉升通遼車站為一等站。隨著通霍鐵路和集通鐵路的開通運營,通遼車站已成為5條線6個方向引入的鐵路交通中心,是內蒙古東部和東北西部最大的鐵路交通樞紐。

伴隨著地方經濟的發展和鐵路樞紐地位的不斷加強,2004年沈陽鐵路局和通遼市又投資重新修建通遼車站。2005年10月30日,一座氣勢磅礴恢宏壯闊,融民族風格和現代建築為一體的通遼車站新站舍矗立在世人麵前。新站舍頂部上的3個圓形蒙古包圖形,展現了通遼的民族特點和風土人情,寬闊的站前廣場中央火紅的薩日朗花雕塑,更是把通遼車站裝扮得分外妖嬈,使通遼車站成為通遼市一道亮麗的風景線。通遼車站已由昔日破爛不堪的小站成為內蒙古自治區東部和東北西部的交通樞紐站,也成為全國38個主要路網編組站之一。現在的通遼車站已達到日均辦理輛數6000-6500輛,年發送旅客200餘萬人,年貨物到發400餘萬噸的規模。從通遼起始經新民與京沈高鐵相連的通遼高鐵項目也通過了鐵道部和內蒙古自治區的立項,在2016年也已經破土動工。高鐵站站舍也在原通遼站舍的基礎上擴建。

入夜,通遼車站站場燈火通明,這不熄的燈火交織成通遼市區美妙的夜景,而通遼火車站則是這座草原新城中一顆耀眼的明珠,熠熠閃光。


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