宜賓人:我在臨港,我很驕傲



為什麼人們一直覺得臨港交通不行?因為臨港原來一直被埋沒,城市根本就沒將其作為重點發展區域。

但2009年後,一切都變了。

現在人們不滿意的長江橋,設計修建於2002年,中途有停工,通車於2008年,那時候還沒有臨港的概念。


(2005年8月,停工中的長江大橋)

所以,那時設計規劃的長江橋,窄是窄點,確實是曆史的產物,誰想到7年後會成立臨港經濟開發區呢。

不過,現在“臣妾知錯了”,臨港新規劃的鹽坪壩大橋,至少是6車道的。

當臨港成為中心,其他區域會主動尋求連接;同時,內部交通也會提升。而且,目前臨港區域內交通骨架,已經搭好。

相比宜賓其它區域,臨港自己區域內的交通骨架好太多了。

臨港開發到了哪裏,路就已經修到了哪裏。

臨港區域裏,交通骨架已經搭好

如果要是自己開車的話,臨港道路是像個“城市”的樣子了,路直、路寬,不像老城區、南岸那樣小器。


公共交通將繼續跟上,臨港出行就方便了

待沿途建築都修好,臨港大城的氣勢就出來了,絕對大氣磅礴。而現在,臨港還要優化內部交通和外部交通:

【1】四縱三橫 7條路


臨港這兩三年,要修四縱三橫7條路,四條縱向道路是,濱江景觀大道、港園大道、長江大道、八九九門口道路。三條橫向道路是,龍興路、嘉信路、東樞紐。

【2】濱江景觀大道,分三段正在建

臨港內部交通,比較重要的兩條路是濱江景觀大道和八九九門口那條路。

這兩條路,都正在修建中,這是濱江景觀大道。

起點白塔山下的江北公園,終點是沿長江而下,臨港與南溪的交界處。南溪區負責,從交界處起,南溪區範圍內的濱江路景觀大道的修建。

現在,臨港境內的濱江路景觀大道,起點至七七九處,已經在修建過程中。


天原老廠區至臨港與南溪區交界這一線的濱江路景觀大道,也正在進行中。


臨港濱江路景觀大道分段建設,以後大家從南岸過臨港、去南溪,可以走這條路,不用再走宜南快速大道了。

臨港濱江景觀大道,沿路兩邊,打造的是濱江公園。

臨港濱江景觀大道上,除菜園沱長江大橋外,還會架兩座橋,鹽坪壩大橋和高鐵兩用橋。

【3】八九九門口道路

臨港內部交通,八九九門口那條路,也正在打通。

圖中雙杠紅線處,是臨港八九九門口那條路的施工現場。這是臨港區域裏,第二條比較重要的橫向大道,連通臨港與南溪區等。



這條路通了之後,過境車子就不用都從白沙堰公園旁邊那條路過了。白沙堰公園一線、沿白沙堰公園的臨港中心城區,車流量要少一些了。

【4】消滅斷頭路

臨港內部交通,還存在一些斷頭路,現在這些斷頭路,正在陸續打通。

僰侯廟路,七九九菜市至地中海藍灣一帶,原先是有條路,後頭就變成了斷頭路。現在正在拆遷,拆遷完了之後,就要修這條路。


僰侯廟路,是臨港區域裏一條縱向的道路。

【5】新修兩座橋,解決臨港外部交通

臨港內部交通骨架搭建起來了,還要解決對外聯通的問題。鹽坪壩大橋、高鐵高鐵兩用橋是關鍵性工程。

這是鹽坪壩大橋選址:

鹽坪壩大橋,設計方案已經通過,起於營盤山隧道洞口前,止於規劃臨港大道互通立交。

鹽坪壩大橋大約會從這個地方穿過,目前這是原來發電廠的灰坑,位置就正對著臨港國際和臨港客運站。


繼續向江北延伸,就是觀鬥山隧道。

向南岸方向,則通過大溪口-南廣高架,沿七星山向西區柏溪方向疏散。下圖是大溪口高架橋進入橋麵鋪設階段。

這是大溪口高架橋的效果圖。左下角,往下遊幾百米遠,就是鹽坪壩長江大橋的南橋頭。

【6】高鐵公鐵兩用橋


臨港會有川南城際和渝昆兩條高鐵路線經過,並在臨港設站。臨港高鐵公鐵兩用橋,已完成前期勘測,預計今年下半年進場。

臨港高鐵公鐵兩用橋,選址瞌睡壩,四川路橋已完成前期選址勘測。位置在瞌睡壩的一片河灘,正對麵是鹽李路上的一排廠房。

臨港高鐵公鐵兩用橋,在鹽坪壩的斜下方,站在四川路橋插旗標識的這裏,可以看到鹽坪壩和臨港開發的新小區。

上圖是菜園沱長江大橋、鹽坪壩長江大橋、臨港高鐵兩用橋,大致位置。

臨港,內部交通、外部交通的打通,對內,形成交通網,方便便捷; 對外,航運可致海,高鐵、高速可連接省內、省外;橋、主幹道可快速連接起宜賓其它區域。

臨港不是孤島,三五年後,它的交通你不敢相信。


【驕傲臨港?西部蘇州】係列報道

臨港官方多次考察園林城市蘇州,並以之為範本,力爭打造出一個令宜賓人引以為傲的國家級開發區,未來的臨港,將成為中國西部一座有蘇州園林韻味的山水智城。宜賓人:我在臨港,我很驕傲。

來源:愛宜賓

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