CCTV4《一帶一路新疆行》----哈密


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大海道


大海道是古代敦煌吐魯番之間最近的一條道路。它的開通和使用始於漢代,唐代以後官方的利用趨於停止,大海道也逐漸淡出人們的視野,成為停留於曆史記憶中的絲綢之路古道。《西州圖經》記載:“大海道。右道出柳中縣(今魯克沁)界,東南向沙州(今敦煌)一千三百六十裏。常流沙,人行迷誤,有泉井鹹苦,無草。行旅負水擔糧,履踐沙石,往來困弊。

哈密絲路



鐵路規劃中的哈密


蘭新鐵路


蘭新鐵路,建於1952-1962年。線路從蘭州市西行跨越黃河後,翻越海拔三千米的烏鞘嶺,進入祁連山北麓的河西走廊,經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關,過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河,西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後,沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番,在達阪城穿過天山到烏魯木齊市向西經過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終到達邊境口岸城市阿拉山口市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊,又有寸草不生的戈壁沙灘;既有新興的工業城市,又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飄香的原野,又有海市蜃樓的幻景。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。

蘭新高鐵


蘭新高速鐵路(即蘭新二線)是連接蘭州市與烏魯木齊市的高速鐵路,是新疆鐵路和甘肅鐵路的重要部分。自2009年11月開工建設,貫穿甘肅、青海、新疆,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,全長1776公裏。計劃工期5年,設計時速(烏魯木齊-哈密,蘭州-西寧約為350公裏,蘭新客專(哈密-西寧)的設計運行時速為每小時300千米。建成後,從蘭州出甘到達西寧、烏魯木齊的列車運行時間將近縮短一半。新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到四分之一,實現夕發朝至。


哈羅鐵路


哈羅鐵路北起在建中的蘭新鐵路第二雙線哈密南站,沿途經過花園、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東台地、羅中等9個車站,直接挺進有著“死亡之海”之稱的羅布泊,正線全長373.8公裏,站線34.8公裏。2009年5月25日,哈羅鐵路開工儀式在哈密舉行。2010年5月25日,在哈密市花園鄉隆重舉行哈羅鐵路建設動員大會。2012年7月22日,“生命禁區”首條鐵路全線貫通。2012年11月29日正式通車。


哈額鐵路


臨哈鐵路東起內蒙古自治區包(包頭)蘭(蘭州)鐵路上的臨河車站,向西經過烏蘭布和沙漠,深入阿拉善盟額濟納旗居延海北,沿中蒙邊界巴丹吉林沙漠北緣,經甘肅省肅北地區進入新疆維吾爾自治區與蘭(蘭州)新(新疆)鐵路的哈密站相接,全長1390公裏。其中內蒙古境內1070公裏。

2015年底全線通車後,將成為我國華北地區通往西北地區的一條直接通道,也將是新疆連接華北、東北和通向首都北京的捷徑線路。

連霍高速哈密段



312國道

京新高速(新疆段即將完工,2017年全線通車)

北京至烏魯木齊高速公路(簡稱京新高速,編號G7),起點為北京,終點為新疆的烏魯木齊,途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區,全長約2740公裏,臨河至哈密段公路是京新高速的重要組成部分,是國家西北地區特別是新疆維吾爾自治區通往北京的最捷通道(北京至烏魯木齊運營距離縮短約1000公裏),也是目前國家高速公路網絡中的“斷頭路”。該段公路的建設對完善國家高速公路網絡,貫徹落實西部大開發戰略部署,加強內地和新疆乃至中亞和歐洲的經濟聯係具有重要意義。


哈密機場

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