武漢人必看:可怕的地鐵6號線,真心給跪了


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號線

近日,武漢最長地鐵6號線常工段貫通,即工業學院至常青花園站左線盾構區間順利貫通,至此該區間2條下穿2號線的隧道全部貫通,將於2016年開通,此條線路打破了武漢多項地鐵記錄,不得不說地鐵6號線太可怕,看完真心給跪了!




震驚一



“換乘站點最多”


6號線一期與8條軌道交通線路彙合,換乘站眾多,達到11個


換乘站和換乘線路分別是:體育中心南站換乘3號線、江城大道站換乘10號線、海洋樂園站換乘11號線、鍾家村站換乘4號線、江漢路站換乘2號線、大智路站換乘1號線、香港路站換乘3號和7號線、唐家墩站換乘10號線、石橋路站換乘12號線、常青花園站換乘2號線、東方馬城站換乘7號線。


震驚二


“線路最長”


武軌道6號線一期工程是近期(2017年前)武漢軌道交通規劃中最長的線路。從地圖上看,6號線一期走向似反寫的C,呈半環狀,始於沌口開發區的體育中心南站,止於東西湖區金銀湖西側的環湖西路站,橫跨漢江,全為地下線,全長35.95公裏,共設站27座。



震驚三


“投資最高”


全程27個站投資270億,每公裏造價7.52億元。是全市在建的交通軌道中線路最長,投資最大的地鐵線。其中,作為第二條穿越漢江的線路,6號線從古琴台,為保武勝路站,繞700米多,兜大半圈,才能到達對岸的武勝路,為此要多花數億元。



震驚四


“車廂最大”


輕軌1號線、地鐵2號線、3號線、4號線采用的都是B型車,采用6節編組。6號線一期采用的是A型車6節編組。A型車長度、寬度均大於B型車,每節最大載客量310人,較B型240人多出70人,全車比現在2號線的6B載客量多出420人




震驚五


“貫通四區”


線路連通體育中心、博覽中心、漢陽商業中心,漢口商業中心、常青花園、金銀湖等地區,是沌口經濟開發區、漢陽區、漢口地區和東西湖區客流聯係的主通道, 屆時可緩解中山大道一帶的交通壓力,還可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間的過江壓力,帶動漢口老城區、沌口開發區、常青片區以及金銀湖地區的發展。


地鐵6號線開通後,市民從漢口武勝路出發,前往漢陽國博和體育中心看展覽、演唱會,僅需20多分鍾。而目前開車前往,需近1小時。




震驚六


“拆除30年的江漢路人行天橋”


服役30年的江漢路人行天橋為配合地鐵6號線施工,被臨時性拆除,地鐵兩年建設期結束後將在原地重建。


江漢路人行天橋始建於1984年11月20日,於1985年2月12日正式建成。承載了許多武漢人的記憶,幾乎是每位市民前往江漢路的必經之地。30年了,可以說見證少年,青年,中年一代人的成長,留下了很多自己,家人,朋友的美好回憶。於今一朝被拆,真是犧牲頗大啊!


當然,城市發展速度很快,拆除也是為了城市建設。期待重建吧!


震驚七


“琴台站成最深地鐵站,相當於下8層樓”


6號線一期琴台站目前是武漢地鐵最深的地鐵站,最大埋深32米市民從地麵下到站台乘車,相當於要下8層樓




震驚八


施工難度最大,過漢江繞了三個彎


一是避免列車在武勝路段90度大轉彎,二是避開沿線障礙物。該段從琴台穿越漢江到武勝路,線路產生三個最小半徑350米的曲線,如同“S”型而於隧道下穿正在運營的地鐵2號線,兩條隧道相間距離僅6施工難度就更大啦。




震驚九



“拆遷難度最大、對交通影響最嚴重”


位於中山大道上的4個地鐵站(武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站),武勝路至漢正街區間,是明挖施工。這4個地鐵站是6號線27個站點中最後開工、拆遷難度最大、對周邊交通影響最嚴重的區域。


震驚十


“途經漢口八處文物保護單位”


武漢地鐵6號線一期工程穿越漢口老城區要從八處文物保護單位附近穿過:中山大道沿線涉及漢口水塔(國家級)、鹽業銀行大樓(省級)、漢口電話局舊址(省級)、漢口西門子洋行舊址(市級)、漢口美最時銀行大樓(市級)等五處文物保護單位;江漢路沿線涉及漢口大清銀行(市級)、漢口日清洋行大樓(市級)、中國實業銀行大樓(市級)等三處文物保護單位。該線路也是武漢途經文物保護單位最多的地鐵線路。




6號線站點一覽?


體育中心南站—車城東路站—江城大道站—老關村站—博覽中心站—海洋樂園站—前進村站—紅建路站—馬鸚路站—鍾家村站—琴台路站—武勝路站—漢正街站—友誼路站—江漢路站—大智路站—苗栗路站—香港路站—三眼橋北路站—唐家墩站—石橋路站—楊汊湖站—常青花園站—工業學院站—東方馬城站—金銀湖站—環湖西路站



武漢開通了那麼多地鐵,這次的6號線有沒有再一次成功地繞過你家啊如果有的話,那真是恭喜了!快去買彩票吧!說不定能中大獎哦!(6號線經過你家門口也不要太高興,沒開通之前那堵的酸爽你懂的!)


(圖文:搜狐)


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