唯一的不同就是處處不同 沃爾沃全新XC90我服了


2015.10.19

試駕

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試駕全新沃爾沃XC90

記得沃爾沃全新XC90上市以後被人們所談論最多的就應該是2.0T四缸發動機了,作為百萬級豪華SUV卻搭載四缸發動機,即便參數上看不出與6缸發動機的差距,甚至是在油耗上還略占優勢,但……未免說起來四缸有些B格不足,不過好像沃爾沃方麵卻並沒有太過擔心,仍舊對全新XC90信心滿滿,究竟沃爾沃的自信來自哪裏呢?

記得沃爾沃全新XC90上市以後被人們所談論最多的就應該是2.0T四缸發動機了,作為百萬級豪華SUV卻搭載四缸發動機,即便參數上看不出與6缸發動機的差距,甚至是在油耗上還略占優勢,但……未免說起來四缸有些B格不足,不過好像沃爾沃方麵卻並沒有太過擔心,仍舊對全新XC90信心滿滿,究竟沃爾沃的自信來自哪裏呢?

10月16日,“不服來戰”沃爾沃全新XC90中國挑戰賽繼首站大連火熱打響之後,移師北京朝陽體育中心繼續與豪華SUV競品展開巔峰對決,在讓京城的消費者有了橫向比較全新XC90與競品區別的同時,也讓筆者有了一次體驗全新XC90的機會,當然筆者也自然不會放過這次機會,好好的探尋一下究竟沃爾沃對於全新XC90的信心究竟源於何處。

如果你沒有親眼見到沃爾沃全新XC90,僅是聽名字的話,你很可能會認為這是一輛XC90的換代車型,不過……

對了,別以為全LED大燈隻是樣子帥而已,配備的FAHB主動式遠光燈係統能夠通過雷達對路麵上的車輛進行監測,在保證自己能夠擁有良好照明的同時又不會幹擾到其它車輛,避免遠光燈對相向而行的車輛駕駛員造成影響,在確保自身行駛安全的同時也提升了他人的安全。PS:要說這“索爾的錘子”確實不簡單。

對於沃爾沃品牌而言,全新XC90的意義絕不僅僅隻是旗艦車型這麼簡單,它不論是打造平台、還是動力總成都是沃爾沃的自主專利,同時與老款XC90相比不單單是換代,而是脫胎換骨,雖然名字一樣,但你可以將它看作是一款全新車型,這也便是使用新LOGO的意義所在。

而在LOGO上還安裝了隱藏式攝像頭,配合著兩側後視鏡下方、尾部攝像頭能夠為駕駛者提供全方位影像。

車型

軸距

沃爾沃全新XC90

4950

2008

1775

2984

寶馬X5

4909

1938

1772

2933

奧迪Q7

5089

1992

1731

3013

奔馳M級

4844

1926

1796

2915

在與同級別車型的較量中,沃爾沃全新XC90的車身尺寸屬於同級中上遊水平。

從外觀上看,沃爾沃全新XC90將北歐極簡風的設計理念體現的淋漓盡致,不過極簡並不影響全新XC90的豪華、霸氣,絕對能夠吸引你眼球,筆者開著沃爾沃全新XC90上路時,路人的回頭率便證明了一切。

值得一提的是,細節上全新XC90的內飾就像是一件精致的工藝品,即便是左右兩側車門處的木質裝飾板也采用了木材鏡麵設計,左右兩側的紋路完全對稱。

搭載的由沃爾沃、愛立信和蘋果參與開發的Sensus係統將大多操控按鈕都融進了觸控屏幕中,不過也有一小部分快捷鍵被保留了下來,如:播放/暫停鍵、雙閃等快捷按鈕。

全新XC90擁有三種級別的音響模式提供選擇,共19顆來自B&W的音響,讓置身車內的筆者有了一種親臨現場的錯覺。

基於方向盤左側的定速巡航按鈕,能夠很方便設置定速巡航功能,並通過全液晶儀表盤能夠詳細的顯示巡航狀態。

全新沃爾沃的內飾所傳遞的是一種簡約的豪華,相比於花哨的裝飾,它所注重的則是在細節上的精益求精,如果不是筆者切實駕駛全新XC90,筆者真的會誤以為這是一個工藝品。

“CZIS主動式座艙清潔係統”可以通過智能鑰匙在車主上車前預啟動,排濁納新循環氣流,營造清新的座艙環境;而“IAQS車內空氣質量控製係統”,則采用了高效的多重過濾係統,從PM0.1開始過濾,PM2.5顆粒物過濾能力達到95%以上,恰巧在活動當天北京遭到霧霾的“襲擊”,筆者一上車便打開了車內控製係統,不知道是不是心理作用,但是在完成試駕後,走出全新XC90,確實能夠感覺到車內外空氣的不同。

相信不少消費者最關心的則是在保養時過濾係統會不會增加保養成本,據來自瑞典沃爾沃汽車集團的車內空氣質量專家AndersL?fvendahl表示在瑞典幾乎與普通車型保養沒有差別。

當然,作為一款SUV車型,空間自然也是消費者所關注的焦點,沃爾沃全新XC90采用2+3+2的七座布局,並采用了獨特的矩陣式布局,座椅的高度呈階梯狀上升,即便是坐在第三排座椅上,視野依舊十分出色,並且後兩排座椅支持獨立放到,車內空間的靈活性很高。

而後排中間位置可通過調節坐墊高度變成一個適合於3歲兒童以上使用的兒童座椅。

值得一提的是,與其他7座車型相比,沃爾沃全新XC90的第三排座椅完全能夠適合成年人乘坐,在頭部與腿部都擁有可觀的空間,不過客觀地說這第三排座椅還是不適合長時間乘坐。

沃爾沃全新XC90後備箱空間最大的亮點在於後兩排座椅能夠完全放平,再加上4950毫米的車身長度,在後兩排座椅放倒後能夠擁有一個長達兩米左右的平麵空間,這要是開車去越野,連酒店費都省了!PS:估計調查一下,沃爾沃全新XC90的車震率估計應該是最高的,咳咳……筆者最近被90君帶壞了!

雖是一台四缸發動機,不過經由機械增壓與渦輪增壓雙增壓係統的助力,其參數不比6缸發動機的動力差。

沃爾沃全新XC90與競品車型動力參數對比

車型

沃爾沃全新XC90

奧迪Q7 40 TFSI

寶馬X5 35i

奔馳ML 320

排量L

2.0

3.0

3.0

3.0

形式

直列四缸

直列六缸

直列六缸

V型六缸

進氣方式

機械+渦輪增壓

機械增壓

渦輪增壓

雙渦輪增壓

最大功率Kw

235

245

225

200

最大扭矩N·m

400

400

400

400

變速箱

8擋手自一體

8擋手自一體

8擋手自一體

7擋手自一體

百公裏加速s

6.5

6.9

6.5

7.7

百公裏油耗L

8.5

11.2

9.7

9.6

當然,光看數據還遠遠不夠,既然咱們是“不服來戰”挑戰賽,不實際比試比試怎麼行?

瞬間提速時的推背感讓筆者也實際感受到了來自Drive-E發動機的強大能量,而在高速穿樁時換擋平順,車身穩定,誰還會說SUV沒有轎車有駕駛樂趣?

對於越野不知從什麼時候起,就與SUV緊密聯係了起來,可能很少會有人駕駛百萬級SUV去越野,不過用不用它越野是一碼事,越野能力強不強又是另一碼事,老虎還是家貓通過龜甲背、駝峰、涉水路和交叉軸四個科目就能一見分曉。

高達近五米的駝峰橋測試,多款主流大型豪華SUV均因離地間隙不夠、接近角和離去角較小而敗下陣來。而全新XC90憑借267毫米的高離地間隙配合HLA上坡輔助係統、HDC陡坡緩降係統在輕鬆完成測試。此外,在涉水路的測試中,全新XC90展現出車身良好的密封性,同時也展現出主動式空氣懸掛的靈活性與強大的通過性能。

對了,不少人可能會說SUV車型往往身材龐大,然而操控性會大打折扣,本次挑戰賽中蛇形繞樁、緊急避讓、U形彎道和緊急製動等項目也就成了此前筆者比較忽視的項目。

在蛇形繞樁中,連續的加速、減速及轉向對車輛的底盤及前後懸掛設定提出了極高的要求。相比競品車型因軸距較長、車身笨重而在此環節表現欠佳的情況,全新XC90則操控靈敏,懸掛回彈很快速,操控性甚至要比一直主打操控的某BM品牌更出色。這得益於其搭載的新型雙叉臂前懸架,這種懸架利用兩個橫拉杆將車輪連接到車身上,可平衡過彎表現,並抵消側傾、轉向不足和跑偏,搭配全新一體式連杆後橋可帶來極佳的操控體驗。

而在測試轉向性能的U形彎道以及緊急避讓科目中,憑借沃爾沃獨家的兼具高精度和低摩擦特性的齒條齒輪式轉向係統,展現出無與倫比的轉向性能。

編輯點評:

沃爾沃全新XC90可以說是標誌著沃爾沃品牌的重生,而對於很多人不解的2.0T四缸發動機,通過本次挑戰賽沃爾沃用實力與技術讓質疑者所信服,在與同級別競品的比拚中極具優勢,沃爾沃全新XC90使用2.0T發動機就好比第一個吃螃蟹的人,其實隨著汽車技術的進步,小排量發動機在保證了充足動力的同時,還減少了排放量,可以說是為環保做出了積極地貢獻,何樂而不為呢?

同時在外觀、內飾、配置方麵與老款XC90有著脫胎換骨的變化,簡潔卻不簡單的設計,彰顯了來自北歐的豪華定義,沃爾沃回來了,依舊是那個豪華的沃爾沃。

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