元寶淘車新車 | 比亞迪如何賣新能源汽車?


北京,中國純電動汽車的兵家必爭之地。近三年,每年6萬個新能源購車指標,引各方車企前來爭奪。

這麼多車,比亞迪咋賣的?

日前,《電動汽車觀察家》專訪了比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理葉庭文。他近幾年主要負責京津新能源汽車銷售,就站在北京和全國市場前沿陣地上。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理葉庭文

1

打響京城

“除了續航這些性能參數之外,還有很多用戶比較關注的其他產品因素,我們還是有優勢。”葉庭文首先提及的是安全性。“一部分功勞是電池,2018年也出了不少電動汽車起火事故,但是沒有我們的車。”

2

電動未來推廣全國

以北京為代表的限行限購城市,是新能源汽車企業曆來重兵投入的戰場。但自2017年起,比亞迪就推出“電動未來”戰略,著力於在全國200多個城市推廣新能源汽車。2018年,比亞迪非雙補(國補和地補)城市的銷量占比接近一半。

除了比亞迪提供的電動未來基金,自己承擔了無補貼城市的補貼,比亞迪的產品自身優勢仍然是基礎。今年,比亞迪全國銷售新能源乘用車22.72萬輛,尤其是比亞迪唐,在最高配補貼後售價32.99萬的情況下,全年仍有超過3萬多的銷量。這樣的表現,主要還是比亞迪唐產品力再度提升。

資料來源:比亞迪銷量快報

比亞迪新一代唐2018年6月底上市,7月開始放量。和老版相比,突出變化就是用了第三代DM技術。

比亞迪2018年6月底發布了全新一代唐

提及比亞迪的DM雙模技術,它的加速性能業界異議不大。不過,業界和消費者一直認為,在非電驅情況下,比亞迪雙模車型的油耗、平順性和靜謐性表現不佳。

另外,BSG電機還能減輕啟停過程中的抖動問題和升降擋過程中的衝擊,使得平順性也大為提升。在靜音方麵,新一代唐DM車內怠速噪音僅為36.5dBA,比圖書館還要安靜3.5dBA。

近30萬的比亞迪唐的熱銷,也是近年來比亞迪不斷拉升品牌的結果。關鍵的一點是,比亞迪品牌獲得了用戶認可。在比亞迪的新能源乘用車銷量中,私人購車比例超過7成,占比相對較高。

3

全生命周期服務

產品之外,拚的是服務。葉庭文的總結是,“以客戶為中心建立服務生態圈。”

所謂生態,包括購車生態和用車生態。

“在北京賣了這麼多車,我們在充電過程中沒有出現過任何問題。”葉庭文透露,比亞迪在北京的充電樁安裝供應商都是最好的,像華商三優、普天,另外就是民企當中發展最好的基業達。

“我們要求他們安裝標準必須要遠超國標,我們也額外付出一些成本,但我覺得是值得的。這保障我們到現在為止,產品配套的充電樁是非常安全的。”葉庭文表示,“從用戶接觸到品牌,到最後成交,以及之後的全生命周期內,我們有一套閉環營銷理念。基於這一理念,我們和經銷商聯合推行能夠到達客戶的策略,還是比較成功的。”

4

2019再翻一番

2018年全年,中國新能源汽車總銷量將近120萬輛。在取得這樣的規模之後,大家也在問,增量在哪裏?特別像北京這樣的限購城市,每年的指標有限,到哪裏尋找新的增長點?

比亞迪e1

在2018年11月工信部汽車產品公告中,比亞迪A00級純電動車e1露出真麵目。這款車根據比亞迪2008年就推出的爆款車型F0改造而來。

“e1將在一季度上市,價格會比同級別其他車型更有競爭力,續航超300公裏。”葉庭文說。

以e1為開端,比亞迪將新增“e網”銷售網絡,形成“王朝係列”和“e係列”兩個銷售網。在e係列中,將會有e1、e5、e6、S2、S5等車型。

除了麵向私人消費市場,e5、e6將繼續收割出租、網約市場。“全國26個省市,已經要求製定公交更換為電動汽車的時間表,下一步肯定是出租車。”

至於2019年,葉庭文表示,比亞迪的目標是,新能源汽車肯定要翻一番。(完)


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