智能機器人都被裁員了 智能汽車也會“胡作非為”嗎?


最近我才知道原來機器人也是會被裁員的!

 


一裁裁一半

裁了100多個機器人

果然,有200多個機器人員工的酒店肯定是狠角色。

傳說隻有一個人類員工!


 

可能問題也恰恰出在機器人員工太多了,沒人管管這些機器人。

 

比如說每個房間配備的客服機器人Churi。

 

有客人鼾聲太響,導致Churi產生反應,頻頻把他叫醒。(雖然這機器人不對,但客人的鼾聲是有多響?)


Churi具有電話的功能,所以當客人想要打電話給前台投訴時發現房間裏根本沒有電話!!!隻能任由Churi胡作非為。



看來在這個事件中對於智能產品的糾錯方法就是下架、裁員。

 

但當智能產品出現問題,並不是那麼容易糾錯的,比如說一直吹得很凶的汽車上的自動駕駛技術。

 

早在2015年,克萊斯勒公司的聯網汽車的車載信息係統也遭遇黑客的破解,進而導致重大安全隱患:黑客可以通過網絡對汽車進行遠程遙控。對此,克萊斯勒不得不緊急召回140萬輛汽車,麵臨1.05億美元的民事責任賠償,以及數億美元的損失。

 

自動駕駛,更是一個誘人的網絡犯罪目標。



對於汽車行業或商業部門來說,網絡安全問題誠然是最大的挑戰。黑客可以通過不同的行為組合來遠程或者近程來控製汽車,這些都可以被定義為“攻擊行為”,而汽車病毒更多是汽車內部係統上的一些破壞性應用,但其實危害更大的是汽車攻擊可以直接控製動力係統、刹車、轉向。

 

為什麼黑客會這麼的“照顧”自動駕駛汽車呢?隻要是電子設備能聯網都有bug?可以這麼理解,但是要知道汽車電子技術發展已經快三十年,這麼長時間安然無恙,為何在智能網聯技術剛起步的今天,這鐵皮鋼甲的汽車反而多了這麼多漏洞呢?這就需要我們從多角度來了解下了。

 

由於自動駕駛汽車是一種高度複雜的連接設備,因此,免受網絡攻擊也成為一項複雜的任務。這些攻擊可能來自兩個方麵。

 

間接攻擊

 

黑客們能夠找到自動駕駛連接的漏洞,通過操控蜂巢網絡、交通和基礎設施信號,全球定位係統信息,以及其他來源的數據流來傳輸破壞信息。網絡安全研究人員已經證實了這種攻擊存在可能性。不過,這些間接攻擊並不會變成直接攻擊,也不存在這種潛在可能性。



直接攻擊

 

黑客能夠獲取進入自動駕駛係統的權限並使係統報錯從而引起事故,或者讓自動駕駛成為綁架或謀殺這類傳統犯罪的幫凶。這類事故會在一夜之間就摧毀自動駕駛的公信力,多年的研究也會毀於一旦。

 

當然汽車網絡安全現在也得到了業界越來越多的重視,各大汽車廠商都相繼成立網絡安全相關部門,並在逐步向互聯網領域的安全專家學習經驗,歐美開始製定汽車網絡安全的相關法律法規。國內的360、騰訊等互聯網公司也都成立了車聯網安全部門,並不斷給特斯拉、福特等企業查找漏洞。



現階段應該理智看待人工智能和自動駕駛等技術,畢竟技術的發展是需要時間的,現在還未到可以完全放心的階段。酒店裏出了問題的機器人可以更換,但正在行駛的自動駕駛汽車可就不那麼好應對了。


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