【汽車愛好者】:新款凱迪拉克CT6:就是懟奔馳E級,你有話說嗎?


如果一定要在BBA當中推薦一台50萬價格的豪華行政級別轎車,奔馳E級是當之無愧的大哥!

但我要告訴你,如果品牌不限於BBA,新款的凱迪拉克CT6肯定要比奔馳E級更值得買!

堪比換代的改款

說是中期改款,但CT6給你的感覺幾乎就是全新一代的產品。最明顯的,動力總成全麵革新!

換裝全新的大心髒,2.0T可變缸渦輪增壓發動機,最大馬力241匹,最大扭矩350匹。發動機參數相比舊款有所下降,你說加速性能沒有下降,那是騙你的。另外,新款CT6在動力部分並沒有學習BBA高低配不同動力調校的“不良作風”,除了頂配的3.0T V6版本,2.0T車型全都是統一調校,在大件上,絲毫沒有區別對待。

這副屬於通用汽車第八代Ecotec係列的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機,采用全新模塊化架構開發。你不用覺得意外,向來不怎麼受待見的“可變缸”技術就是這台發動機最大亮點之一。

用工程師的語氣來說,這發動機就是搭載了首創的三段式滑動凸輪軸,采用智能多級控製,可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程,適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。

“四缸高性能模式”和“四缸經濟模式”容易理解,就是通過調整氣門的升程來控製。至於“兩缸超經濟模式”,新款CT6的操作可能跟大家想象的不一樣,並非高速巡航狀態下切入兩缸超經濟模式,而是在市區低速行駛時,收起油門發動機處於低負載的時候(比如滑行、下坡等狀態),這種看起來很“弱雞”的閉缸技術才會呈現出來。也就是說,在你最不需要動力的時候,那兩個缸才會偷懶一下下。

這裏插一下嘴,閉缸技術的應用,目的很簡單,官方肯定是這麼說的:為了更好的燃油經濟性!不過能比老款的2.0T省多少?那就另說了。況且,我買得起這車,還差這點油錢?所以,更重要的是,車企在排放法規和所謂的環保麵前,不得不采用一些“手段”來應付。隻是新款凱迪拉克CT6在“玩手段”的同時,又做到了性能和駕駛體驗極其優異的水準!



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