捷豹XFL:二線豪華品牌成功的拓荒者 | 新車年考


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在BBA的圍堵下,捷豹XFL在過去一年的銷量表現,應該算是這個細分第一個突破者……


無論從“豪華二線行政級”的角度,還是“奇瑞捷豹路虎”推出的首款轎車角度,XFL至少從銷售數量了增長趨勢來看是達到預期、亦或者所算是成功的。既如此,老規矩:總結成功經驗。



成績簡評:


上市一年,月均銷量連1500輛都沒到,居然給個“優-”的評定,這不僅是年考以來從未有過的,而且直觀看也確實不合常理。


沒錯,這樣的成績如果放在一塊B級車或者緊湊SUV裏,連個“良”都評不上,然而對於捷豹XFL所處的細分而言,它能做到這一點已確實不易。當然,還有一個關鍵點,即它屬於這個細分的開拓者,並且一年來的表現顯示,它這個開拓算是“初見成效”了。


估計仍會有人一臉蒙圈:捷豹XFL所處的細分?不就是豪華品牌行政級嗎?寶馬5係、奧迪A6、奔馳E,哪個不是(月銷)“萬輛級”的水平,這個細分的絕對市場容量不小啊!並且伴隨著“消費升級”,家用車正開始向這個細分轉,它的成長空間還非常可觀。捷豹XFL這樣的銷量水平,哪裏拿得出手?


沒錯,然而以上列舉的,也僅限於BBA這三款車不是嗎?除此之外,我們回想一下曆史上這個細分,還有哪款車哪怕月銷量能過千輛(的確沒考慮凱迪拉克XTS,XTS算不算此細分這個問題這裏也暫不爭論)?從賽威到S80,再到無數高技術武裝的CT6,一個個的全都無法說服消費者:“別光盯著BBA了,買我們吧!”



捷豹XFL應該算是這個細分第一個突破者。雖然絕對數量不高、雖然要實現這一點很大程度上靠的是巨幅優惠帶來的價格優勢,但它畢竟做到了,並且市場表現呈現出一種穩重攀升的勢頭。按照最近三個月的表現、以及2018款的改變來看,它完全有可能將月銷量提升到2K以上的水平。基於此,我們給個“優-”以茲鼓勵,還是應該的。畢竟,將這個由BBA長期把持的局麵徹底打破,應該是除了BBA以外所有人都希望看到的結果。


自知之明:通過定位策略避開與“雙B”的正麵交鋒


雖然捷豹路虎之前在中國市場很會“忽悠”,也確實給不少人造成了這個“英倫豪華品牌”定位要高於德係BBA的“錯覺”。好在奇瑞捷豹自身並沒有“自我陶醉”,而是很清楚自己有幾斤幾兩。因此捷豹XFL在上市之時,就沒有刻意製定高指導價,而是比較低姿態地將起價控製在對手之下。


當然,這還不是最關鍵的。事實上如果捷豹XFL的終端價隻是與奔馳寶馬差這麼一點點,它也不可能獲得如此銷量。XFL的優惠在業界應該算是“小有名氣”了,消費者也都清楚它的實際價格要遠低於指導價。這從消費者角度看是感覺“實惠”,從競爭格局看,卻很好地避開了與奔馳寶馬的正麵交鋒——終端價比對手要便宜十幾萬,這幾乎不會是“一類人”的目標車型了。



差異化:產品特性避免了與奧迪的同質


雖然價格差十幾萬,但捷豹XFL還是實打實的、如假包換的“豪華行政級”。這種特性與凱迪拉克XTS這種“準行政級”還是有區別的。如此一來,XFL實際上的核心對手就隻剩下一個:奧迪A6L。


事實上,基於款型的原因,BBA陣營中的奧迪A6L無形中也已經脫離了與奔馳E、寶馬新5係的直接競爭。那麼在終端價相對接近的情況下,捷豹XFL的目標群體,更多會在奧迪與它之間考慮。


注:從“二線豪華行政級”的細分角度,很多人會覺得更容易與捷豹XFL“較勁”的應該是沃爾沃S90。然而由於沃爾沃S90的終端優惠不多,它們實際終端價差仍然較大,反而在消費者眼中並沒有那麼“針鋒相對”。


如果是完全同質化的產品策略,奧迪A6L擁有渠道、保有量、品牌等多方麵因素,捷豹XFL要想分一本羹,說服大家“不買奧迪買捷豹”並不那麼容易。好在捷豹並沒有這麼做,它的XFL在風格上與奧迪A6L的差別還是挺明顯的。



然而這也並非捷豹刻意為之,而隻不過是品牌傳承的必然結果。捷豹一直講求的運動基因,讓XFL底盤的表現上比奧迪A6L更富有樂趣。再加上奧迪A6L依然存在的“官車印象”,這也很容讓一部分預算在這個價位段的消費群體轉向XFL——不多,一個月2K,也隻不過相當於原奧迪A6L的20%而已。這從一個側麵說明,如果捷豹XFL還能做得更好,要提升這個絕對數量並非難事。


遺憾點:完全可以做得更好


如何理解這個“做得更好”?這其實體現出XFL在一些匹配設計上不夠合理,亦或者說仍不夠契合中國市場的地方。


XFL的底盤運動性很好,同時也富有厚重感,這本身是很有競爭力的。然而捷豹由此也為其配備了相對偏硬的座椅,這顯然在麵對中國市場主流需求方麵並不討巧。好在,這方麵在2018款的XFL上已有所改觀。


動力總成的匹配上,捷豹XFL的硬件都不錯,變速器還是“神器ZF8”(采埃孚的8AT)。然而從總體調校風格和匹配成熟度來看,它與寶馬之類相比還是有差距的,並且風格上也並不是與底盤很合拍——即並不像底盤那麼富有運動感。2018款捷豹XFL換裝了自家的Ingenium發動機,但動態表現上依然沒有明顯改善。當然,這隻是與“最高標準”比較的結果,並不是說XFL的動力不好。另外,也有人說XFL的動力總成需要“摸準脾氣”,掌握好了比寶馬還要“剛剛的”。嗯,其實就是問題所在:“有性格”對於小眾車來說非常好,但要想衝量,就得做到“大家都覺得好”才行。


當然還有外觀內飾的設計——除了屏幕玩得不錯以外,XFL造型上著實是老成有餘動感不足。



如果這些方麵都做到位的話,相信XFL也不至於像現在這麼“跳樓大甩賣”了。隻是,所有這些改變起來並非易事。這裏麵,有技術功底方麵的問題——畢竟相比BBA來說,捷豹還是“小廠”;但同時也有態度問題——之前的捷豹,並沒有那麼“針對中國市場”。或許,所有這些,在下一代XFL上都會有更加完美的呈現。


必評小結:


對於捷豹XFL的終端表現,很多人總會直觀或武斷的認為“就是靠優惠”,對於買捷豹XFL的人,也就此認為“就是貪便宜”。這些成分不能說沒有,但絕不是唯一的原因。捷豹XFL上市一年能取得這樣的銷售成績,並且還有望將月銷量提升至2千輛以上,與其在產品設計、匹配和風格定位上的差異化同樣密切相關。隻是,從現有車型的表現來看,它完全還可以做得更好……


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