【收藏】有人給全球民航局發了375封郵件,於是有了下麵這篇8000字的全球無人機申報幹貨



今天我們在微博上發現了一塊寶,微博id @龍少的圍脖 給全球所有的民航局群發了375封郵件,並將收到的回複進行了彙總。寫出了這篇8000字的幹貨攻略。世界上到底哪些國家禁止無人機入境?哪些需要注冊登記?哪些地方可以帶多大的無人機?看完這篇你將一掃疑慮火速收藏。




作者介紹:

龍少,走遍5大洲,環遊世界60多個國家,去哪兒網微電影男主角,《環球時報》旅遊版常駐作家,Lonely Planet作者,46天環遊太平洋……遊記作品上過各大旅行網站首頁,包括螞蜂窩、攜程、去哪兒網等,單篇遊記有數十萬的訪問量。

本文轉發已獲得作者授權。

下麵開始吧!




我屬於那種一年365天,基本上有300天都在世界各地旅行的人,也拿著無人機踏遍了五大洲。上周五看到民航局正式下發了《民用無人駕駛航空器實名製登記管理規定》,要求所有250g以上的無人機都要注冊。然後查了下,我的大疆禦743g,也超重了。


想著自己月底又要跑歐洲十幾個國家,於是一拍腦袋,幹脆一次性調查清楚地球上所有國家地區現階段的無人機政策好了,順便分享給大家。然後就寫了這篇一萬多字的所有飛手都會收藏的大“論文”出來。




先上結論,以大疆禦為例——

各國對於非商業的無人機的具體要求分4類。


一類是無需彙報,自己注意安全,避開禁飛區就行,這屬於大多數,大概占比73%,歐洲大多數國家、澳大利亞、新西蘭、香港、日本、百慕大、墨西哥、新西蘭、新加坡、南非屬於這類。


一類是簡單注冊了就能飛,大概占5%吧,例如中國、愛爾蘭、斐濟、加拿大。


一類是注冊門檻有一定高度,但還能搞定,大概占12%,例如澳門、直布羅陀、以色列、波黑、多米尼亞、斯裏看卡、匈牙利、奧地利、菲律賓。


一類是完全禁飛,或者說門檻比較高可以放棄,大概占10%,例如阿聯酋、俄羅斯、泰國、毛裏求斯、科索沃、法國、塞爾維亞、古巴。


PS,我收到的回複裏,隻有瑞典、冰島、直布羅陀考慮到了環境問題,尤其是直布羅陀的解釋實在是讓我印象深刻。




說下過程。


對自己的執行力還是有的,其實並不複雜。我寫了封英文郵件,大意是說我計劃6月1日去貴國旅行,想用無人機記錄下這動人的一刻,可否告知當地無人機的相關法律條規。


然後寫了程序開始抓取全球各個國家地區民航主管單位的Email,主要是各國民航局(Civil Aviation Authority),如果沒有的話,就加上一些交通部啊,國土部啊,那些實在沒有民航局和交通部的國家,就發總統辦公室之類的。對於這些都找不到的國家,曹縣之類,就求助於其國營航空類企業,總共下來375封郵件,怕被係統當成垃圾郵件,全部分組密送。


其中有部分Email投遞失效了,再查找對應國家航空局官網,看有沒有其他Email可替換的,再查漏補缺看還少了哪個國家,開始發第二組郵件。恩,這種郵件發送失敗的,大部分就是這個國家民航局寫的對外Email真的就是個擺設。




結果還是蠻有意思的,通過各國民航局回複,注意力讓我有點從了解法規的出發點變成了心生感慨的政審題。

我按照上個月聯合國最新發布的2016人類發展指數排名做了國家地區名單的list。


1、第一批郵件,8小時內回複的,100%都是“極高人類發展水平”的國家地區!簡單地說,考慮到時差,就是看到郵件馬上回複的,清一色的全都是歐洲國家,再加一個澳大利亞和香港。歐洲人的效率確實讓我感歎,而且政府網站健康運行,抓出來的Email都是有效的。


2、除了中東地區,亞洲這邊隻有香港、日本第一時間回複了我的Email。我其實蠻震驚新加坡沒第一時間回複,作為亞洲零星的發達國家之一, 印象中的新加坡政府是很有美譽的(新加坡的人類發展指數高居第5,亞洲隻有新加坡、香港、韓國、日本、文萊,這5個地區屬於發達國家/地區,澳門和台灣沒有參與排名)。


3、“中國民航局”我也留言了。專門翻遍了英文和中文界麵下的中國民航局網站,竟然沒有公示對外聯絡的Email,也是醉了。我不甘心的把那段英文訴求複製進了網站留言板在線留言,但是,沒有得到回複。估計是在線編輯不怎麼回複英文內容?另外國內這個新發布的“無人機實名登記係統”感覺還不完善,隻有中文不說,還需要中國手機號才能取得注冊驗證碼,不利於外國友人操作啊。


4、第二批查漏補缺的郵件我是周日發的,本以為周一才能得到回信,但是,周日也收到了回郵,神奇的是這些周末郵件100%全都來自中東國家!這和我去遊曆中東時,看到他們一天五次禮拜,或者安息日時,路上一個人影都沒有的感受完全不一樣。想了下,才反應過來,他們周日是工作日。




好了,回歸無人機主題。整體來看,除了少數低人類發展指數國家,大多數國家都對無人機有了明確要求,還挺讓人吃驚。而且對應的民航局CAA官網大都在明顯之處明確給出無人機的操作指引,甚至很多你以為吃飯都困難的國家也列出了無人機的使用要求。


當然發達國家還是做的更好,除了網頁指南,一般會給出兩個PDF文件,一個是嚴謹的法律條文,一個是結合圖畫的英文彩色指南。既有法可依,又能讓你第一時間簡明扼要的知道具體要求,還不會因為不懂他們國家的語言而看不懂法律條文。有的國家甚至直接出了專門的手機APP方便查詢。高逼格的國家還會考慮到動物、噪聲等環保問題。


下麵就具體列幾個來看看好了。

先說兩點,即使官方回複內容也不見得完整嚴謹,況且回複人員也可能有語言問題或者疏漏,隻是給飛友們一個目的地的概況,一切以當地實操為準。

包括中國民航局,各國CAA官網其實都有明示無人機相關法律條文,完整可靠的信息還是以各國CAA官網法律條文為準。

   


香港

“香港民航處Civil Aviation Department”回複說香港這城市地少人多,空中繁忙,務必注意安全,並附了一個PDF文件,總結如下:

1、休閑目的,隻能飛7kg以內的無人機。

2、必須視距內飛行,不能夜飛,高度不能超300 ft(90m)。

3、遠離人群、船隻、車輛、建築物、直升機停機坪。

4、禁飛區:香港國際機場、大嶼山北部沿岸地區、大欖湧至荃灣沿岸及青衣島一帶、維多利亞港一帶及沿岸地區和石崗一帶。



澳門

“澳門民航局CAAM”回複說,必須先填表格注冊,批準後就可以飛翔了。表格見附件。



台灣

“台灣民航局CAA”回複說,除非CAA批準,否則若在禁飛區、限製區、危險區、機場附近起飛,罰款300,000~1500,000新台幣(6.8W~340W人民幣)。國家公園和各地政府也可能宣布禁飛區,例如陽明山、日月潭、草悟道、台中市。目前台灣“民用航空法”增訂遙控無人機專章修正草案尚未經“立法院”通過審核,就現行規定來看,主要注意點就是要遵從各地方的禁飛規定,以及不要造成生命財產損失和侵犯隱私。


阿聯酋

“阿聯酋民航總局GCAA”說,請理解阿聯酋當地風俗,因為其境內的無人機是不能帶攝像頭的,所以進海關的時候建議我直接把無人機交給機場海關,離開的時候會還給我。

又或者如果是預審批商業機構的話,可以帶進去有攝像頭的無人機入境,但前提是需要有阿聯酋本地手機號注冊以獲得OTP。


以色列

“以色列民航局CAAI”說需要申請兩個許可證,一個是CAAI的,一個是通訊部(要去隻能使用2.4GHz,嚴禁使用5.8GHz)的,然後給了幾個操作鏈接。不過大都是希伯來文,沒有對應語言基礎操作起來有一定難度。附件填好後需要打印簽名。

另外,申請成功後,飛行高度不能超過50m。


日本

“日本國土交通省MLIT” 答複遠離人群30m,遠離機場,限高150m,白天飛行,視距內飛行,否則飛之前必須至少提前10個工作日向“土地基礎設施、運輸和旅遊部”提交日語申請。

還說我在日本飛無人機,最好聘請一個懂日語的無人機駕駛員。

另外,日本禁飛區還是挺多的,國安局授權地方政府擁有自行裁量的權利,像東京就禁飛。


斯裏蘭卡

“斯裏蘭卡航空局CAA”需要注冊,提交登記表發電子郵件給國防參謀長辦公室,包括無人機的類型、序列號、重量、時間日期和預計位置。

如果飛行地區涉及到古跡,還需要考古學辦公室那邊“無異議”。表格見附件。


伊朗

伊朗即將更新無人機的法律,同時發給了我目前版本的法律和草案版本的法律,可參考附件。由於即將更新,我也不細看老版條文了,密密麻麻的法規。即將發布的草案目前是波斯語(畢竟還是草案),懂的人可以研究下。


新加坡

“新加坡民航局CAAS”回複,非商業活動,7kg以內不用注冊,限高200ft(60m),遠離危險命該限製區域5km,遠離人群,視距內飛行。附件是休閑用途飛行的具體注意事項。


泰國

“泰國民航局CAAT”的回複,這個厲害了,帶有攝像頭,或者2kg以上的無人機必須在CAAT注冊,注冊處理時間最長2個月(我要吐槽下這效率)。

而且明確寫明,未注冊的最長將處以1年的監禁 and/or 4萬泰銖(8000人民幣)。

注冊後限高90m,視距內飛行,必須年滿18歲,遠離禁飛區、國家設施、醫院,和機場保持9km,遠離人和建築30m,不侵犯他人隱私。


菲律賓

“菲律賓民航局CAAP”要求必須提交正式的Email申請,包括地址、無人機的型號、序列號等,需提前至少3個工作日。


尼泊爾

“尼泊爾民航局CAAN”給的回複感覺尼泊爾針對無人機是有成文的法律,但執行仍處於多部門監管實際沒法操作的初級階段。旅遊用途的話,需要獲得1旅遊部、2內政部、3民航局(2kg內、200ft內不用民航局)三個部門的許可,且沒有太明確的申請方式。公眾場合用的話還需要當地安全機構的許可。


印度

“印度民航總局DGCA”回複說,在2014年的時候,DGCA已經發布了禁令,無論任何目的,全麵禁止一切非政府機構、組織、個人在印度空域使用無人機。不過目前正在對一項無人機草案公開征集意見中,草案中對擁有唯一識別號的無人機係統將有特別的運作指南。

草案被多個政府部門審議後會在民航總局官網公布,但在草案通過前,目前對無人機的禁令仍然有效。


馬來西亞

“馬來西亞民航處DCA”我堅持不懈的催了幾次終於有了回複。以下都是強製要求。

首先,空中攝影、拍照、錄像,需要測量與測繪部的批準函,申請信內容包括飛行具體時間、位置坐標、高度、地圖圖像。

其次,如果是在吉隆坡市區各企業附近飛,那就需要市議會批準函。

對於來馬來西亞的外國人來說,飛無人機必須獲得MCMC(馬來西亞通訊和多媒體委員會)頒發的PUSPAL批準。

備齊以上資料,然後至少提前14個工作日向民航處DCA提交申請,費用是20kg以內的250吉林特(約400RMB),20kg以上的1000吉林特(約1600RMB)。若無人機超過20kg,申請人需要有私人駕駛員執照(PPL)或者商業廣告飛行執照(CPL)。


美國
“美國聯邦航空管理局FAA”寫明,休閑用途無需特別許可,但必須注意安全。250g~25kg之間的無人機必須注冊(注冊費5刀,有效期3年),限高400ft(120m),視距內飛行,不能飛越人群,不能靠近場館和體育賽事,不能靠近飛機和機場,不能接近突發現場例如火災,注意禁飛區,華盛頓全麵禁飛。

開曼群島

“開曼群島民航局CAA”直接甩了2個PDF文件給我,幹脆利索,正文一句都沒有,我第一次打開的時候以為他們忘寫內容了。

PDF給了限飛區的位置,主要內容倒是和其他國家一致:

1、 離任何擁擠區域或者100人以上的露天場所保持150m以上。

2、 距離船隻車輛等50m以上。

3、 和人保持30m或50m的距離飛行。


百慕大

“百慕大民航局BCAA”告訴我整個6月島上會舉辦美洲杯帆船賽,幾乎全島都是禁飛區,如果我承諾僅是非商業用途而且必須禁飛區外,才可以給我簽發此時段的訪問許可證。並發給我了兩個禁飛區的PDF和常規守則。

看了下,平常非商業的話並不需要注冊,限高400 ft(120m),視距內飛行,離人、車、建築物等50米遠,不能在街道飛行。

另外,如果有任何黑飛行為,罰金最高是每秒4000美金(27,600元人民幣)。


多米尼亞

“多米尼亞民航學院IDAC”回複,飛無人機必須要到他們辦公室去申請,機場也可以,並簽署虛擬服務合同。或者郵寄無人機和空域資料到他們郵箱授權他們處理也沒問題。


東加勒比國家組織

關聯上一國。“東加勒比民航局”直接說:安提瓜和巴布達,多米尼加,聖基茨和尼維斯,聖文森特和格林納丁斯,聖盧西亞,格林納達,這6個國家,應由民航/航空運輸牌局部授權,給了所有東加勒比國家的聯係方式的名單。


墨西哥

“墨西哥交通運輸部SCT”回複說,2kg內非商業活動的無需注冊。2kg以上的隻能俱樂部內部使用,商業使用需要DGAC授權。遠離機場9.2km,不能夜航。


秘魯

“秘魯交通運輸和通訊部”用西班牙語回複的,大意是說要注冊,給了數個表格。全是西班牙文。



古巴

“古巴政務門戶網站”用西班牙文回複的,大意是無人機禁止攜帶入境古巴。


加拿大

“加拿大NAV”那邊先問我想去哪兒,我說BC,然後把我轉給了溫哥華飛行情報區無人機協調員。協調員給了PDF。

2016年的新法規,非商業活動,大意是35kg以內可以豁免許可,豁免限高90m,需要注意安全。

注意事項分為小於1kg和1kg~25kg兩種情況,注意事項條文比較多,可以參考附件。飛之前需網上填寫“豁免申報表”。


意大利

“意大利國家民航機構ENAC”給的答複,羅馬和梵蒂岡以及P243和P244屬於完全禁飛區。商業的話需要繳費申請,具體內容見可以查看其官網,不過解釋頁麵和在線付費頁麵全都是意大利文。

至於非商業用戶,飛機必須小於25kg、功率小於25kW、不能危害生命財產、不能危害空域、尊重其他頻譜、白天飛行、視距內飛行、限高70m、飛行半徑200m、遠離敏感設施、遠離機場5km。詳情見附件Art.35這章



瑞典

“瑞典民航和海事部門”給了英文的PDF指南,詳細內容可以查看運輸部官網,不過網站都是瑞典語的。感覺內容非常注重環保,不愧是高逼格的國家,這次僅有的三個提到動物的國家之一,而且還提到了噪音問題!商業飛行需批準。

自娛自樂的:

1、 遠離機場、監獄、核電站、公園之類禁飛區。

2、 遠離動物和人,注意噪音不要影響他人,不要未經許可拍攝他人。

3、 限高120m,限遠500m。

具體見附件。


英國

“英國民航局CAA”也做了一個手機app,回複的意思是非商業,遵守規則,那麼不需要許可證。遠離擁擠地區和遠離建築50m是最重要的,視距內飛行,其次遠離機場和飛機、限高120m、遠離人群50m。



直布羅陀

這地區是14個英國海外領土之一,也是最小的一個,位於伊比利亞半島的末端,是通往地中海的入口。麵積約為6平方公裏。

“直布羅陀民航處”處長的回複是最有意思的,很注重環保,也很sweet,寫了很長很長的一篇答複。先強調了土地麵積狹小,然後說6月初,是一些特殊的受保護的鳥類築巢期,無人機會打擾到懸崖上的它們,所以不能給我簽發無人機許可證,我若是黑飛會被檢控,相信我會理解。不過我要是其他時候來,歡迎提交資料,他可以簽發許可。

許可證需要提交四樣資料:身份證明、無人機保險、無人機執照、航拍路線地圖。

若獲得許可,無人機需7kg以內,不能在擁擠區域,不能超過150m。


捷克

“捷克民航局CAA CZ”說可以訪問他們網站查看更多內容,網站裏也有資料,但可惜隻有捷克語。輕型休閑用途注意安全,無需注冊,商業用途必須取的捷克CAA CZ的許可。


斯洛伐克

“斯洛伐克交通管理局”回複道,任何航拍都必須經國防部批準。無論任何標準或是否盈利,隻能由公司申請。法律條文見附件。


芬蘭

“芬蘭交通安全局Trafi”也回複了一大篇,說芬蘭對無人機管理很鬆,注意安全就行,而且一般(用的generally)來說,無證飛也沒問題,休閑用途不用申請,商業用途必須申請。另外,如果要拍攝部隊或者軍事禁地,隻需要花80歐購買許可證哦~甚至特殊原因需要在禁飛區飛行的,也可填表向Trafi申請。呃,真是好讚的政策~


冰島

“冰島交通局Icelandic Transport Authority”給予了超詳細回複。以及圖文並茂的PDF。

總結下,一般飛行不用許可,5kg以上或130m以上需要按小時收費的許可。

安全要求是:視距內飛行,避免進入鳥類和動物保護區,未經許可限高130m,有定期航班的機場限距2km,其他機場限距1.5km。


羅馬尼亞

“羅馬尼亞民航局AACR”回複郵件,不論飛機多重,不論自娛還是商業,都必須打電話或者發郵件給國防部航空運營中心注冊。注冊後飛行時,必須符合羅馬尼亞的安全法規。


俄羅斯

“俄羅斯空中交通管理公司”和“交通部”都給我回複了。告訴我莫斯科全城禁飛。其他地方需要向各地方空管局申請預約臨時空域,申請內容需要包含預計飛行的日期、時間段、高度,甚至經緯度,當然必須遠離機場。我complaint了一下,然後回複我如果不申請的話,警察會直接沒收。呃,感覺好像威脅,這相當於直接告訴我全國禁飛。另外,官方還做了一個正式的PDF文件回複我,俄語的,感興趣的可以看看。


波黑

“波黑民航總局BHDCA”回複要想飛30米以上,需要通過電郵或者郵寄申請,提交個人資料、日期時間、最大高度和區域、無人機技術文檔、保險、無人機執照、以及大概10歐的管理稅。


西班牙

“西班牙國家航空安全局AESA”回複說非商業活動的話,隻要做到不涉及任何風險或傷害到地麵人員財物的話就OK,不用注冊,保持視距內飛行,限高120m,遠離機場人員密集區,禁止夜航和惡劣天氣飛行。建議買第三方保險。


塞爾維亞

“塞爾維亞民航總局CAA”回複說要求在其官網注冊,遠離限飛區,必須要有飛行駕照,考塞爾維亞CAA頒發的,或者自己國家認證的都可以。


瑞士

“瑞士聯邦民航局FOCA”給了官網鏈接,大意是30kg以內的飛機不用FOCA批準,需要遠離機場5km,限高150m。資料是瑞士語和德語的,我就不上了。


德國

“德國空管局DFS”給了官網鏈接,英文的。德國是今年3月新生效的法規。

1、要求所有的無人機必須在飛機的可見部分刻有永久和防火的所有人姓名和地址。

2、需要第三方責任險。

3、7月1日起,2kg以上的需要LBA認可的駕照(不清楚國內的是否受其認可),5kg以上的需要特別許可,25kg以上的不允許起飛。

然後網站列出了常規13條,隻能白天飛,隻能飛100m以內,遠離機場,遠離軍事禁地、視距內飛行、私人領地上空禁止飛行之類,如果一路Yes,那不需要特別許可,否則,必須向航空交通主管部門申請許可。


科索沃

“科索沃民航局CAA”說必須去他們辦公室操作,然後每次飛之前,都需要航空導航服務商ANSP的批準。注冊內容包括申請表格、身份證明複印件、簽字的宣言、無人機3~5個角度照片,還有無人機的操作手冊。費用是小於1kg的10歐,1kg以上的20歐。


法國

“法國民航局AAC”幾個部門分別給了回複,合並來看,法國那邊具體規定非常非常複雜,且無人機新法已通過,但很多條款的執行日期還都不一樣,大家飛行前最好看明白官網,不過完整信息是法文的,最好有法文基礎。我撿最主要的說一下。

首先是允許一般休閑目的飛無人機,一般限高150m,但根據區域也有0、30、50、100四種特殊限高情況,隻能視距內飛行25kg or 8kg(不同情況)內的無人機(populated區域操作半徑100m,non-populated區域操作半徑200m)。符合以上條件的目前不需要許可證,但根據新頒布的法律,2018年開始必須強製性的參加在線培訓並通過,方可飛行。

另外,隻能白天飛行,2018年7月起(是2018年沒錯)所有無人機需要強製注冊的電子ID(專業無人機已經開始執行),必須遠離各種禁飛區包括自然公園、機場、人群聚集區等。強烈建議有第三方責任險(基本等於必須要有保險)。

為了專業目的拍攝空中圖像,必須15天之前向負責居住的民用航空服務負責人事先申報(至少每年一次)。對於居住在國外的人員,應當向巴黎那邊的民航處負責人申報。

要使用多光譜相機(multi-spectral camera,我不知道是什麼東東),需要進行特定授權。對於居住在國外的人員,需經外交部同意和巴黎憲兵隊司令同意後,由巴黎警察局頒發許可。


商業飛行的話,給了我一大堆表格讓我必須提申請。提交的資料一類是操作手冊、駕駛證、保險、保險,一類是此次任務的說明(文字加圖片照片)、簽署的DNC附件、合規聲明等等等等,目測資料繁瑣,還是很複雜的,還是法語的表格,不太好搞定。而且看了下AAC的地圖指南,法國幾乎全國都是禁飛區啊。另外,如果在市區飛行或者飛越人群,必須配備2kg以上的降落傘。

建議計劃法國飛行的同學慎重對待,務必查閱官網的禁飛區地圖,避免踩雷。



葡萄牙

“葡萄牙民航局ANAC”給了鏈接,大麵積的禁飛區啊。還有些常規安全要求,限高120m,不能夜飛,遠離機場,飛機不能終於25kg,視距內飛行,不能飛越人群。否則需要提前12個工作日向ANAC提交申請。


挪威

“挪威Avinor”回複了兩個鏈接,一個是當地機場,一個是注意事項。規則是可以直接飛,但要注意5點。視距內飛行、遠離機場5km、限高120m、遠離軍事設施體育賽事節慶活動等150m、考慮其他人的隱私。


荷蘭

“荷蘭空中交通管理局LVNL”回複得幹淨利落,給了個荷蘭語的禁飛區網站,視距內飛行,120m內,遠離人群和人口密集地區。


波蘭

出人意料的國家啊,還開發了手機app,太完善了。“波蘭民航局”寫了封非常詳盡的指南,常規的說了600g~25kg之間的無人機休閑用途無須持證,商業活動需要持證,以及必須視距內飛行,遠離城鎮或人群的邊界100m,遠離人、車輛等30米。

最主要的,附的網址,有波蘭的詳細禁飛區,而且還專門做了一個手機app來方便你查看芬蘭禁飛區!這工作,太到位了。


丹麥

“丹麥交通、建築和房屋委員會Trafik”給了官網鏈接,並甩出了法律條文。25kg以內的可以直接飛,需要遠離機場5km,離主要公路150米遠,限高100m,遠離人員密集區。


格陵蘭

關聯上一國。世界第一大島,丹麥的海外自治地,“格陵蘭Mittarfeqarfiit”的回複就一句,直接甩出了丹麥CAA的網址,說道,我們和丹麥民航局保持一致。


愛爾蘭

“愛爾蘭航管局IAA”給出了一個網頁。1kg以上的無人機需要強製在線登記。還好我的隻有743g。安全規則還是那些常見的,視距內飛行,不要飛越人群,限高120m、限遠300m,遠離機場5km,遠離人群交通等30m,具體注意事項可以參考附件。


克羅地亞

“克羅地亞民航局CCAA”回複郵件說所有無人機必須提交宣言(Declaration),備案後,飛行半徑500m,遠離人、動物、建築物等30m,遠離人群150m。


匈牙利

“匈牙利國家發展部”回複說,匈牙利針對無人機正在製定一項法案,預計今年七八月會正式推注。目前的狀況是,必須提前30天向“匈牙利軍事航空管理局”申請臨時指定空域許可證。



奧地利

“奧控Austro Contorl”回複說,隻要無人機帶相機,自動劃分為一類無人機,必須從奧控獲得授權,提前3周申請,包括:

1、簽名的申請表

2、無人機的圖紙和詳細技術說明

3、身份證件複印件

4、保額至少750000SDR(710萬人民幣,我第一次見到特別提款權SDR的真實應用)的第三方保險。

申請費為247歐,約1900RMB(費用為奧控管理局員工3小時工作時間)。每超出半小時增加69歐,約530RMB。(歐洲人果然工資高哇)


塞浦路斯

“塞浦路斯民航處”回複郵件稱,根據法律,所有入關的個人、非商業、3kg內的無人機,無需特別許可,無需海關申報,但需要向民航處登記。

登記後,限高50m,飛行半徑500,視距內飛行、遠離住宅區1km、遠離機場8km、不能夜飛。商業和3kg以上的飛行需要向民航處申請許可,且明確說明不認其他國家的無人機駕照。具體登記和許可信息見附件。


澳大利亞

“澳大利亞民航安全局CASA”回複簡潔明了,甩出一個網址,內含PDF。

總結如下,休閑用途無限製;商業用途2kg以下的隻需在線知會CASA,2kg以上需證書執照。

1、 必須視距內飛行,不能夜飛,不能穿雲而上,高度不能超過120m

2、 遠離車輛,船隻,建築物或人員30m開外。

3、 與機場、飛機和直升機著陸點保持至少5.5km。

4、 不能飛越人口稠密的海灘、公園、舉行活動的運動場。

5、 不能危害其他飛機和個人財產,不能未經許可拍攝他人。


新西蘭

“新西蘭民航局CAA”給了官網鏈接,大概是說不管是否商業都可以,25kg以下,注意安全,不能夜飛,視距內飛行,限高120m,遠離禁飛區、航空管製區域、軍事禁區,不要飛越其他人私人領地上方。


瓦努阿圖

“瓦努阿圖機場”寫了12點安全指南,大意是25kg以下,遠離飛機、不能夜飛、限高120m,遠離機場4km,視距內飛行。


斐濟

“飛機民航局CAAF”寫明必須要發郵件給CAAF注冊飛機序列號。注冊成功後,遠離5個機場各4km,限高61m。


毛裏求斯

“毛裏求斯民航處”處長親自回複,說了一大堆,還給了鏈接,然後最後說順便說一句下,根據民航法第91C的1e款,我無權在公眾場合飛行。


烏幹達

“烏幹達民航局CAA”回複說,需要安全許可和支付無人機價值55%的稅。呃,好貴,感覺是奔著收錢來的。


南非

“南非民航局CAA”回複說商業應用需要獲得許可證,並遵守當地方法律,參見附件。私人休閑的話,CAA給了4要8不要。4要包括要注意安全、要視距內飛行、要白天晴朗天氣飛行、要每次飛行前做檢查。8不要我就合並下,大意是要求7kg以內,遠離飛機、距離機場10km,注意禁飛空域,限高150ft(45m),限遠300m。


中國

“中國民用航空局CAAC”依然會用中文答複英文,也真是任性。

寫了:為加強民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機)的管理,民航局於5月16日下發《民用無人駕駛航空器實名製登記管理規定》(以下簡稱《規定》),要求自2017年6月1日起,民用無人機的擁有者必須進行實名登記。《規定》適用於在中華人民共和國境內最大起飛重量為 250 克以上(含 250 克)的民用無人機。民用無人機是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控製係統,並從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器,不包括航空模型、無人駕駛自由氣球和係留氣球。《規定》要求,自6月1日起,民用無人機製造商和民用無人機擁有者須在“中國民用航空局民用無人機實名登記係統”(https://uas.caac.gov.cn)(以下簡稱登記係統)上申請賬戶,民用無人機製造商在係統中填報其所有產品的信息,民用無人機擁有者在該係統中實名登記其個人及其擁有產品的信息,並將係統給定的登記標誌粘貼在無人機上。外籍人士如在中國境內使用無人機,必須登記。

網址鏈接:http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201705/t20170517_44079.html,https://uas.caac.gov.cn。


好了,無論如何,安全飛行是最重要的~


以上。




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