【新車推薦】寶沃到底是不是德國車?-汽車研究院


文|朱世耘

自2016年4月寶沃正式在華推出首款產品BX7之後,其到底算不是是德國品牌,德國車的爭論便一直喧囂塵上。隨著今年市場競爭加劇,寶沃銷量遭到挑戰,這一質疑甚至被認為是其銷量下挫的根本原因。

寶沃是不是德國車?開開不就知道了。

掛著百年德國品牌寶沃的汽車產品到底是不是德國車?在全球協作體係之下到底如何界定一款車的“籍貫、派係”?

01可以模仿的設計,不能模仿的調教


從BX7到BX5,寶沃的內飾與外觀設計都呈現出明顯的德味,簡潔典雅的線條,協調動感的車身比例,穩重大氣的內飾,包括中控台的旋鈕設計,檔位造型都頗具德係車的品味。造型設計是品牌傳承的外露,作為有著百年曆史,曾與奔馳、寶馬並肩的德國品牌,寶沃的設計從其老爺車身上尋找靈感,BX7與BX5的外部車身線條都或多或少有著寶沃老爺車的影子。由此不僅站定了德係,而且還秉承了百年傳承。

當然設計仁者見仁,且易於模仿,但真正區別各個派係,體現不同品牌風格和技術積累的則在於車輛調教。

德係的發動機調教在扭矩平台出現之前,轉速與動力輸出呈現線性輸出,直到扭矩峰值所需的轉速達到時,動力便迅速爆發,體現為強有力的推背感。與此同時,德係偏重於操控感,其優勢體驗並不在於城市道路,而是在高速與山道等道路上體現出方向準確,底盤紮實的高穩定性。有趣的是,這樣的調教風格不僅在BBA三家體現,且大眾等中端量產品牌也是這樣的風格。

在北京的城市道路和密雲狹窄陡坡的盤山公路上試駕寶沃BX5時,德係的調教風格便非常明顯,如果之前開慣了德係車,BX5便無需適應時間。與Q5等德係SUV類似,BX5的起步並不輕柔,有著德係車特有的沉重感,但動力能夠匹配均衡起步加速。

而在高速超車時,引擎轟鳴之後帶來的強勁推背感非常熟悉,值得一提的是相比於BX7,BX5的NVH又了大幅進步,在高速120的情況下,引擎聲非常小,且幾乎聽不到風聲。

進入盤山公路後,道路彎折,需要在直道加速,彎道減速過彎的不斷配合,還伴有不時出現的陡坡。但整個過程中,BX5的操控轉向精準,車隨心動,且在陡坡上動力充沛,充分體現出德係車得有的信心和安全感。

正是這樣的德係駕駛體驗卻驗證了寶沃的德係血統。

02德國品牌的“威力”


在中國複活,全部在中國生產的寶沃是如何擁有德係一脈相承的調教風格?要論及原因,還真與寶沃品牌有著莫大的關係。

BX7所搭載的2.0T發動機,是由寶沃與世界三大權威內燃機研發機構之一FEV共同研發的,並在德國亞琛建立了聯合實驗室。與此同時其內部的零部件供應商也是“大牌雲集”,電控係統來自博世,渦輪增加係統則來自於IHI,其是世界主流汽車品牌渦輪增壓係統的核心供應商。

一個“新”品牌如何獲得大牌支持,不僅供貨,而且共同研發?

此次BX5的發布會上,寶沃展示了自己的“朋友圈”。其中包括博世、大陸、佛吉亞、ZF等世界一流汽車零部件供應商不僅為寶沃提供零部件,不少還與寶沃進行聯合開發。有寶沃內部人士向中商汽車表示,寶沃在德國的知名度和情感認同非常高,零部件供應商的老大們多有可能曾是寶沃車主,“談合作往往省略介紹我是誰的部分。”

顯然,寶沃傳承百年的不僅僅是其當年的光輝“故事”,還有眾多的老車主與“人脈”,這為其整合全球資源提供了先天的便利性。

與此同時寶沃品牌也在德國為寶沃研發中心吸納了眾多人才,BX7在德國的核心研發團隊大多來自保時捷、奔馳、寶馬、大眾等企業,為新生的寶沃帶來新生代的德國汽車研發理念。

事實上,在全球化協作,追求本土生產提升效率的今天,汽車在哪裏生產已不能作為“籍貫來源”的根本依據。目前奧迪在華國產化率已超過90%,但奧迪依舊是純正的德國車,在於其品牌來自於德國,核心技術也源自德國,且產品帶有鮮明的德係風格。同樣也可依次判斷寶沃的屬性。

而寶沃在中國的工廠也同樣體現出它的德係血統。其基於工業4.0理念的密雲工廠,其擁有全球首條8車型智能生產線,正是與德國工業4.0的發起者,弗勞恩霍夫應用研究促進協會合作的結果。

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