新車Model3引發全球追捧 但特斯拉依舊心事重重


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近日,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在Twitter上分享了Model 3下線後的首張照片,表示第一台量產版特斯拉Model 3正式下線。接著,又一條推文表示,將於本月28號將交付前30名訂購者。在產量方麵,8月份預計產量為100台,9月份產量提升至1500台。



據了解,這兩條內容一發出瞬間就有將近2萬次的轉發、6萬個點讚,特斯拉的粉絲們的激動不言而喻。特斯拉Model3全球首輛量產車型的正式下線,這不僅讓消費者激動,對於全球車市來說也可謂是一顆重磅炸彈。

 

引發全球追捧 為何Model3會有這種魔力?


特斯拉作為全球新能源汽車企業巨頭之一,旗下車型受到不少消費者熱捧。特斯拉以及旗下電動汽車都貼著與一般新能源汽車不同的標簽:首個全球範圍內自建充電設施的車企、電動汽車安全性能最高、續航裏程最長電動汽車等等,特斯拉的電動汽車顯然跟其他的不在一個級別,其中Model3這款車型的表現就更加搶眼了。




據了解,Model3在去年3月發布後,在24小時內就獲得14萬個訂單,許多用戶想要這款車都得進入漫長的等待。到底為何Model3會有這種魔力呢?


Model3在性能方麵有不錯表現,車身及配置的科技感、舒適智能的駕車體驗都讓這款車有著很高的期待值。其中Model3配備有Autopilot,搭載英偉達定製的DrivePX2超級芯片,這自動駕駛能力就拉開了與其他的電動汽車的差距,且還不說配備5種類型8個攝像頭、12個超聲波傳感器這樣的硬件陣容。



性價比也是一大吸引點。據了解,Model3P60D版本的續航裏程在350km以上,即每100公裏消耗17度電。若以中國的電價計算,百公裏的使用成本為17元,每年開20000公裏,Model3所需支付的能耗成本為3400元。相較於燃油車的花費而言,Model3的高性價比不言而喻。

 

Model 3也有它的致命弱點——產能不足


不過特斯拉Model 3也有它的致命弱點——產能不足。據了解,Model 3的首批30個用戶7月28日能夠提到新車,8月份會有100輛下線,9月份有1500輛,到今年12月能夠穩定在每月兩萬輛。


如果到12Model 3的出貨量每月能達到兩萬輛,要完成50萬輛的訂單,也需要25個月,也就是兩年多。中國也有消費者訂購了Model 3,按照排序,中國消費者要提到車,恐怕要到2019年底了。



產能不足成為製約特斯拉公司交車的重要原因。因此,擴大生產規模,在國外設廠成為解決特斯拉發展瓶頸的重要舉動。


埃隆·馬斯克多次表示對中國市場很感興趣,認為中國將將是特斯拉第二大市場,並預測特斯拉在中國的銷量將占全球銷量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場規劃中,美國、歐洲和中國是其三大主要市場。 但是由於種種原因,特斯拉在中國的銷量並不如人意。


2016年,特斯拉在全球銷售了7.6萬輛電動汽車,但是在中國這個全球最大的新能源汽車市場,特斯拉的銷量隻有幾千輛,與三分之一相去甚遠。


目前在中國銷售的特斯拉電動汽車都是進口的。電動汽車不征收消費稅,但25%的整車進口關稅和17%的增值稅免不了。由於進口成本太高,嚴重影響了特斯拉在中國的銷量。實現國產化,成為特斯拉開拓中國市場的重要戰略。



早在2014年馬斯克就表示,特斯拉的長期計劃是在中國建廠生產電動汽車,以滿足中國市場需求。2016年馬斯克公開表示,特斯拉將在2017年或2018年前後開始在中國當地製造汽車。


按照現行規定,不允許外資在中國設立獨資整車生產企業,新能源汽車也一樣。特斯拉要在中國實現國產化,首先要和一家中國企業建立股比50:50的合資企業。但是據說特斯拉國產的條件非常苛刻,不和國內整車企業合資,不轉讓技術,也不出錢。

 

更多豪華品牌搶新能源蛋糕 特斯拉壓力越來越大

 

特斯拉之所以暢銷,最大的原因在於它的續航裏程超過400公裏,和燃油汽車差不多,可以基本消除裏程焦慮。但是,隨著越來越多的傳統豪華品牌在新能源領域的集體發力,特斯拉這一優勢恐怕將逐漸消失。


日前,沃爾沃宣布到2019年,沃爾沃將不再推出純內燃機動力的新車,到2025年,沃爾沃計劃銷售總計100萬輛電動汽車。沃爾沃計劃在未來兩年逐步用純電動、插電式混合動力和48伏特輕度混合動力汽車來淘汰現有的汽油和柴油汽車。此消息一出即引發了廣泛的關注,筆者認為,這預示著特斯拉未來的競爭壓力將越來越大。



沃爾沃的激進引人矚目,而其他豪華品牌不斷推進的電動化規劃也值得關注。


7月初,奔馳母公司戴姆勒與北汽集團簽署了合作協議,雙方將共投入50億元,用於建設北京奔馳新能源車公司。該公司計劃於2020年投產,生產奔馳EQ品牌純電動車,未來5~6年戴姆勒將向中國導入10款純電動車。



6月份,戴姆勒宣布在德國本土興建全新超級電池工廠,總投資約5億歐元,將於2018年投入使用。去年10月份,戴姆勒推出全新電動出行品牌EQ,宣布到2025年EQ品牌車型占奔馳銷量的15%~25%。


無獨有偶,寶馬也曾宣布,到2025年其新能源車型要占到總銷量的15%~25%。未來幾年,寶馬將在旗下各品牌中推出多款新能源車型,包括純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車等。


在奧迪的2025戰略裏,電動化同樣是重點。奧迪曾表示,到2025年,奧迪在全球範圍內提供的每4輛車型中就有1輛是電動車,奧迪用戶還將有機會駕駛氫動力汽車。


筆者認為,從特斯拉產品此前表現出的問題來看(比如自燃),特斯拉在造車底蘊和質量品控等方麵不如傳統豪華品牌即便Model 3大獲成功,特斯拉未來的路仍然漫長且艱難。





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