都知道高爾夫牛,但你知道在CRC賽場上它又是怎樣的存在嗎?


文|騰三毛

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河西走廊中部,有一顆水草豐美絲路明珠,它就是甘肅“甘”字來曆之處——張掖,古稱甘州。說起對張掖的認識,三毛顯得有點兒孤陋寡聞了。其實在2011年就聽說過這個地名,當時以為“張掖”就是為了紀念曆史上的某位封疆大吏之類人物,而設置的地名,直到最近才發現自己太OUT了。



張掖實際上是西漢“河西四郡”之一,公元前121年,霍去病戰敗匈奴後設立張掖郡,意為“斷匈奴之臂,張中國之掖(腋)”。曆史上,張騫、班超、法顯、玄奘等都曾途經張掖前往西域;隋煬帝於公元609年在張掖召集西域27國君主使臣,舉行“萬國博覽會”;馬可·波羅(不是那個賣瓷磚的)曾醉心於此,停留長達一年之久。



千年以後的今天,我們將目光再次投向張掖,是因為這裏正在舉行一場全國性的汽車運動賽事——中國汽車拉力錦標賽(CRC)張掖站。



張掖站是CRC係列賽事中裏程最長,海拔最高,賽道條件最為艱苦的分站之一。張掖站總裏程736.36公裏,其中計時賽段236.36公裏,由包括超級短道在內的9個賽段組成,全部賽段均為沙石路麵,海拔在1000-2000米間。如果要問哪隻車隊在CRC張掖站最為耀眼,那非一汽-大眾車隊莫屬。



經過三天的鏖戰,一汽-大眾車隊拿下了廠商杯亞軍、車隊亞軍、聯合會杯亞軍的好成績。



2017CRC張掖站由包括超級短道在內的9個賽段組成,第一比賽日率先開啟了超級短道賽,和“神沙窩賽段”的爭奪。超級短道賽濃縮了整場賽事賽道的複雜與多元,並且采用雙車同發方式,具備觀賞性。這個賽段,一汽-大眾車隊首席車手陳德安駕駛高爾夫7賽車輕鬆贏得同級PK賽。



不僅如此,一汽-大眾賽車在野外的比賽中勢頭更猛。SS2“神沙窩賽段”以路麵砂石最多、操控最困難聞名賽車圈,一汽-大眾車隊新晉外援馬克·希金斯以領先第二名38秒的優勢領跑賽事。SS5賽段結束後,這一優勢甚至已經擴大到了1分鍾以上。



要知道,賽車比賽中千分之一秒都意味著冠亞軍之分,何況是60秒的1分鍾,可以預見,如果馬克繼續穩定發揮,其他車隊賽車就隻剩下打醬油的份兒了。隻可惜幸運之神站錯了地方,再次進入“銀河賽段”後,由於機械故障,馬克·希金斯的3號戰車最終停在了距賽道終點前1公裏的地方。



其實說到一汽-大眾在高爾夫7的基礎上改裝的這台高爾夫7 CRC CAR,那絕對算的上是CRC賽場上前無古人的實力派戰將。先來看一組數字:2.4、500、600、700、1000。


1000和700:代表這高爾夫7 CRC CAR研發費用投入1000萬,平均每台賽車成本700萬。光聽這研發費用,都抵得上其他車隊兩三年的總開支。高爾夫7 CRC CAR是由全球知名的改裝公司Prodrvie聯合一汽-大眾,親力打造的世界級高爾夫7四驅拉力賽車,1000萬的研發投入和平均700萬的賽車成本都是其他對手所不能企及的,當然這台賽車的性能在CRC史上也是空前的。


600和500:代表這台賽車的峰值扭矩和最大馬力。高爾夫7 CRC CAR搭載的是由大眾運動部自主研發的發動機動力係統,雖說是與高爾夫GTI上同為EA888 2.0T係列,但動力方麵明顯進行了大幅升級,這台發動機在瞬間可以爆發出600牛·米扭矩和最高500馬力輸出,說它是小野獸一點兒也不為過。


2.4:在極簡的1.2噸車身和狂暴的600牛·米扭矩輸出下,配合Xtrac的6速密齒序列式變速箱,讓這台“猛獸”的彈射起步可以做到0-100km/h 2.4秒的成績,這個數據可以讓法拉利、蘭博基尼這樣的超跑都感到壓力十足。



三毛回看以往,其實一汽-大眾與國內拉力賽事很早就已結緣。1999年CRC成立之初,一汽-大眾捷達賽車就閃耀在CRC賽場之上。隨後的寶來、高爾夫4、老速騰、高爾夫6、新速騰、高爾夫7等車型先後亮相於CRC,而高爾夫7賽車在2014賽季加入CRC之後,更將CRC CAR性能提升至世界頂級拉力賽WRC CAR的水平。



“這就是汽車運動,這就是競技體育的魅力,賽場上,什麼事情都有可能發生,我們要做的就是即便發生了意外,依然要奮力拚搏,永不言棄。”正如一汽-大眾車隊首席車手陳德安在賽後表達的一樣。擁有不錯實力的一汽-大眾車隊賽場上也遇到了突發情況,幸好有李國進的穩定發揮讓車隊順利拿到了不錯的成績。


是金子會一直發光的!期待一汽-大眾車隊在2017CRC接下來的4站比賽中有更好的表現。




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