奔馳C200車安全氣囊報警燈點亮


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    故現障象一輛2013款奔馳C200車,搭載M271 EVO渦輪增壓發動機,因安全氣囊報警燈點亮而進廠檢修。

故障診斷接車後試車驗證故障,接通點火開關,起動發動機,發動機順利起動,儀表盤上安全氣囊報警燈點亮,儀表信息中心提示“防護係統故障請去特許服務中心”(圖1)。經詢問駕駛人得知,該車此前曾因事故在一家綜合性修理廠維修過,修複後不久便出現了上述故障現象。

 

圖1 故障車的儀表盤

 

連接奔馳專用故障檢測儀,讀取故障代碼,得到故障代碼“9BB9 至少有兩個點火回路相互短路”(圖2)。接著用故障檢測儀讀取各點火回路的實際值狀態,結果均正常(圖3)。由於故障代碼的描述很模糊,且之前沒有遇見過類似的故障案例,一時不知從何處下手。結合電路圖(圖4)分析可知,該車安全氣囊點火回路有9個,共18根線,但究竟是哪根線出問題了,還是係統誤報警,就不得而知了。

 

圖2 故障檢測儀讀取到的故障代碼(截屏)

圖3 用故障檢測儀查看各點火回路的實際值(截屏)


 

圖4安全氣囊控製單元相關電路

 

嚐試清除故障代碼,故障代碼可以清除,且清除後車輛也恢複正常了,原地著車數分鍾後故障也沒有再出現,難道是誤報警?接著對車輛進行路試,當行駛約30 km後,故障再次出現,說明故障確實存在,並不是誤報警。用故障檢測儀讀取故障代碼,故障代碼仍為9BB9。再次查看安全氣囊各點火回路的實際值,仍正常。

經過仔細思考,既然故障代碼提示點火回路存在相互短路,那麼就暫且假設這18根點火回路線路中確實存在短路,查找短路的線路就成為下一步檢查的重點。然而,如果逐一對各點火回路線路進行測量將非常繁瑣,維修人員決定利用安全氣囊控製單元設置故障代碼的原理來排查。假設係統中有2個點火回路的線路存在互相短路的故障,如果我們互相短路的線路中的任意一根線搭鐵,安全氣囊控製單元中就會記錄2個點火回路對搭鐵短路的故障代碼。

確定了診斷思路後,維修人員就先從容易接觸到的線路開始檢查。燃爆熔絲引爆裝置在發動機室的右側(圖5),最方便測量,無需拆卸任何部件。於是找到前部備用熔絲盒(F32),將導線連接器的端子2(綠白線)搭鐵,發現安全氣囊控製單元內出現了駕駛人側部氣囊引爆裝置(R12/9)和燃爆熔絲引爆裝置(F32f88)對搭鐵短路的故障代碼(圖6),這說明R12/9F32f88的線路存在短路。為了進一步驗證這一猜測,維修人員測量R12/9F32f88之間線路的電阻,發現R12/9的端子2F32f88的端子2之間的電阻為0.2 Ω,說明這兩根線確實存在短路。

 

圖5 燃爆熔絲引爆裝置的位置

圖6安全氣囊控製單元內新出現的故障代碼(截屏)

 

接下來,隻要找到短路的準確部位就可以排除故障了。分析可知,R12/9F32f88的線路短路的原因可能有導線在某處短路,安全氣囊控製單元內部短路等。於是,斷開安全氣囊控製單元的導線連接器,再次測量這兩根導線之間的電阻,結果為,說明線路正常,懷疑是安全氣囊控製單元內部短路。然而在檢查安全氣囊控製單元的導線連接器時,維修人員發現其中的兩個端子間有根細小的金屬絲(圖7),對照電路圖發現,被金屬絲短路的端子為端子56和端子57,正好是此前發現短路故障的線路。

 

圖7檢查安全氣囊控製單元的導線連接器

 

故障排除 將金屬絲取出後,再次測量線路之間的電阻,正常。將車輛裝配完整後再次試車,故障現象消失。交車1周後進行電話回訪,確認故障徹底排除。

總結 後來,在和客戶的交流中得知,此前在綜合性修理廠進行事故維修後,又進行了音響係統的加裝,懷疑那根金屬殘絲是加裝線路時遺留的。此外,雖然故障一直存在,但故障現象及故障代碼並沒有在清除故障代碼後立即出現,而是在車輛行駛一段時間後才出現,這給診斷帶來了一定的麻煩;故障代碼很籠統,涉及的線路及部件較多,維修人員在排故時應綜合利用診斷策略,提高診斷效率。

 

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