蘭博基尼紐北刷圈會撼動我們對保時捷的信心嗎?一起“水聊會”




蘭博基尼Huracan Performante用6分52秒01的成績刷新了紐博格林北環賽道的量產車圈速記錄,這個話題我們已經從不同角度討論過了,不過今天還是想聊一下兩個問題,歡迎各位汽水和我們一起聊——我們新開了一個名為“水聊會”的欄目,專供廣大汽水和我們一起聊



說回蘭博基尼刷紐北的話題——毫無疑問,這個紀錄早晚會被刷新,但在這次刷新之前,原紀錄保持者是當代三大神車之一的保時捷918 Spyder,同時製造新紀錄的是一輛與918 Spyder完全不在一個等級的Huracan,而Huracan搭載的動力係統依舊是那台越來越被邊緣化的V10自吸發動機。


這一切的一切,讓蘭博基尼這個品牌再次站在了汽車世界的中心。


“高科技=高成績”這樣的定律,真的就此被打破?


:這個月造訪了一趟哈曼中國(Harman),與他們的工程人員無意間聊到自動駕駛與人工智能方麵話題,而其中聊到的一個重點我覺得格外適合用來回答這個話題,那就是不管再智能的人工智能,它都是依照邏輯來運算,以最合理、最有效率的方式來處理各種問題



但有趣的是,人類沒有辦法一次、兩次??N次的完美遵照高效模式處理問題,卻會從感情、經驗……等角度出發,用冒著一定風險的方式處理狀況,電腦科技就不可能這麼幹!


但偏偏就是“風險”,讓車手駕駛車輛時會勇於挑戰極限,不像高科技到了一個自我判斷的限值就出手喊停,這就好像開了防滑係統的車雖然開起來很快又很安全,但真正專業的車手會把這玩意兒關了才創下最快紀錄


是故,個人認為“高科技=高成績”這個話題沒有打不打破的問題,因為它們之間就不該被劃下等號。



:很重要的一點,這個紀錄是以量產車為局限的,這種局限不像大型賽事那般細致入微和正式,所以這個紀錄說白了,是廠家之間互相刷一下,讓大家有了聊天或吐槽的資本而已。


隻是刷到了今天,這個成績的分量比較重了而已,而且跟廠家投入的資金和精力有直接關係。


哦,對了,刷圈速的因素太多了,賽手、車、調校、輪胎......好了,再說下去就可以出書了。


:打破肯定不會,畢竟從近10年,甚至近5年來看,在性能方麵采用更多高科技的車型,絕大多數還是要更快一些的


同時,保時捷918 Spyder的強大,也絕不僅僅是一個紐博格林北環圈速可以全部展示的。



蘭博基尼Huracan Performante創造了量產車的新紀錄,也同樣是在加裝了ALA主動空氣動力學係統的情況下實現的,這也是高科技的產物,所以高科技對車輛性能的影響,絕非發動機、變速器、油電混合動力那麼簡單


:首先要定義“成就”這兩個字,如果單以圈速論英雄,那Radical、Bac Mono這些街道方程式賽車根本不需要什麼高科技,就能獲得成就。


但如果是德智體美勞全方位發展的話,沒有“黑科技”上身就沒有成就了


就拿Lotus Elise Exige來說,快得可怕,但沒空調、沒音響,硬得像塊鐵一樣,你覺得和你心目中死快死快的Bugatti Chirion比哪個成就更高?



其實蘭博的主動空氣動力學也算是一種高科技,隻不過論結構複雜程度可能沒那些HyperCar那麼高深。



寫法應該改成高成績=高科技,不管怎麼看這次刷圈的“牛”在科技上也足夠牛,不然拉一台康塔什去刷圈試試?1997年的蘭博基尼不可能有比2017年的蘭博基尼更好的成績。



是,沒錯,20世紀30年代的技術就可以讓汽車達到400km/h以上的速度,然而此外呢?想一下F1和勒芒,新的成績必然是由新技術推動的,跑圈的時候不做氣動優化試試?


蘭博尼基Huracan Performante大幅度刷新紐北圈速,會不會讓那些期望用混合動力將超跑提升一個檔次的車企重新審視自己的規劃?


:其實Huracan Performance刷新紐北圈速真的沒這麼大影響力,姑且不說之前像某某車用上改裝級、競技級裝備來權充市售車創紀錄的話題,就算這輛刷紀錄的Huracan Performance真的完全原廠設定,你還要考慮到開這車的車手是不是超懂紐北的“送豆腐貨車司機”(《頭文字D》裏開一輛小86送豆腐的拓海也能在熟悉山路上力抗RX-7)?刷紀錄當天路況、天候是不是特別好……等等因素。



因此,紐北成績就個人來看真的沒那麼神,它隻是一個參考值,該做混動超跑的車廠繼續作,把自己的品牌形象、科技地位、環保理念打響就好,沒必要過多理會這話題式的標的,但我倒是擔心紐北再這麼被消費下去,恐怕沒多久也就會成為過眼雲煙了


:這個是戰略層麵的問題,不會因為這個而改變大局。


:估計不會,大家都在按照自己的規劃和步伐不斷升級著自己的產品,蘭博基尼在紐北賽道取得的光輝成績,更多情況下會影響的是消費者在一時間的選擇傾向。



隨著在瓶頸問題上的不斷突破(電池快速充放電、發動機燃燒效率低等),任何成績都會被不斷的刷新。


:到現在為止,應該還沒有任何一台插電式混合動力的跑車/超跑能在衝擊完一圈紐博格林北環還有剩餘電量的,在解決這個問題之後再說傳統內燃機車的性能瓶頸也不遲。



:當然不會,因為混合動力不但是提升性能比較直接的方式,最重要一點是可以大大降低超跑的油耗,符合當下越來越嚴厲的法規需求。


蘭博的大排量V10的確值得佩服,但相信在不久將來,它也隻能無奈屈服在無情的排放法規的淫威之下。


:電機的扭矩需要懷疑?怕的隻是沒電而已。


不用多久會有新的混動超跑麵世的,至於會不會去跑紐北,我相信總會有人去的。


推薦閱讀

討論會沃爾沃S90的自成一格無法替代

陳政義天使在賽道咆哮 Lexus LFA測試

何連山|除了超跑 搭載V10的都是些什麼奇葩




有質量的閱讀 掃描訂閱一探究竟





請盡情分享至朋友圈/版權所有未經許可不得轉載


下一篇 : 蘭博基尼狂追帕加尼,半路殺出了個戰神GT-R....


微信掃一掃
分享文章到朋友圈