保時捷4.0再進化!991.2 GT3搶先試駕!國語視頻 | 駕視



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最新款911 GT3版本即將發布!讓車迷激動無比!手動變速箱的回歸更是巨大的福利。我們搶先給大家帶來第一手的試駕體驗。



進入991時代後,911的各種型號,各種升級各種改款名字無比繞口,老司機都經常會口誤,簡直成了車迷之間身份認同和接頭暗號。GT3 是保時捷 911 步入水冷機時代後的極致產物,GT3 繼承了 Carrera RS 的競技化與輕量化,通過馬力輸出並不驚人的平六自吸引擎,捍衛著保時捷的金漆招牌。GT3 家族在 996 GT3 、996 GT3 RS 、997.1 GT3 、997.1 GT3 RS 、997.2 GT3 、997.2 GT3 RS 、997.2 GT3 RS 4.0 、991.1 GT3 、991.1 GT3 RS 這九個型號之後,迎來了第十個型號,也就是 991.2 GT3 。



雖說 991.2 GT3 是 991.1 GT3 的升級版,並不屬於全新開發的車型,但各部分的升級幅度非常大!保時捷向來是掏空蛙迷錢袋子的絕頂高手,那這次她又會利用哪些黑科技令蛙迷們死心塌地為 991.2 GT3 埋單呢?先從引擎部分說起吧!



別看到500馬力 4.0L 水平對向六缸自然吸氣,就以為保時捷是從 991.1 GT3 RS 直接搬過來的,還真不是這樣!991.1 GT3 RS 工作紅線區域是8,800rpm. 911 R 身上的 4.0L 最高更是隻有8300轉左右。,991.2 GT3 所配備的911 CUP賽車引擎,工作紅線9,000rpm!這是要氣死剛提 GT3 RS 沒多久的車主。



活塞 、活塞環等都是全新設計的部件,目的是為了減少運轉時所產生的摩擦。此外,保時捷還在曲軸增加一個中心潤滑係統,負責潤滑連杆軸承的機油從曲軸中心流出 —— 此舉可以降低機油壓力,實現更低的內部摩擦係數,從而進一步增加輪上馬力。



991時代開始采用電子助力轉向一直是保時捷備受詬病的一點,然而這一台991.2 GT3卻被評為調教最好的電子轉向。



991.2 GT3 還應用了全新設計的氣門正時鏈條,僅此一項就為引擎輸出貢獻了額外的10馬力。尾翼前方的後背部分,你會看到兩個巨大並凸起的進風口 —— 該設計來自 911 GT3 賽車,這兩個可開合的進氣口改善中低轉速的扭矩輸出,扭矩峰值範圍更廣!



空氣動力學部分,第一眼看到 991.2 GT3 的尾翼,給人感覺跟老款幾乎一樣,其實尾翼的位置比舊款車型更高一些 、更靠後一些 —— 991.2 GT3 的下壓力主要依賴車底的空力設計產生,尾翼布局的改動可更有效地利用氣流。991.2 GT3 的風阻係數與舊款車型相同,但下壓力卻增加了20%,極速時可產生155kg的下壓力。



為什麼一個小改款的GT3發布,會讓車迷這麼興奮?後置後驅,水平6缸,自然吸氣,50年的輝煌曆史都是重點,但更重要的是保時捷每一代發布,都是真正的扮豬吃老虎的狠角色。別看500匹在今天的超跑世界裏很小,保時捷最擅長什麼?虛標!別家虛標數據都是報2.8秒跑出100kph,實際上隻能測到3.2秒。而保時捷家是反過來的,turbo S報3.1秒,實測跑出2.6秒的成績!GT3實測馬力應該也是不止500匹。



同時保時捷最狠的是,輕鬆能幹掉超過自己100多匹馬力的對手!991.2 Carrera S官方數據0-400米需要12.3秒,實測隻需要11.5秒!更是在美國的Laguna Seca賽道,憑借僅僅420匹馬力,和優秀的底盤、傳動、懸掛調教,實際圈速成績將一眾5、600匹馬力的強大對手斬落馬下!而GT3係列素來是保時捷自吸的金字招牌,991.1 GT3 RS更是不可多得的賽道神器!



Porsche 911 GT3 (991.2) '2018

4.0L H6 NA / 6MT / RR / 500ps@8,250rpm / 460Nm@6,000rpm

0-100km/h: 3.9s / 0-160km/h: 7.6s / 0-200km/h: 11.4s / 極速: 320km/h

整備質量: 1,413kg (DIN) / 風阻係數: cd 0.33


Porsche 911 GT3 (991.2) PDK '2018

4.0L H6 NA / 7 PDK / RR / 500ps@8,250rpm / 460Nm@6,000rpm

0-100km/h: 3.4s / 0-160km/h: 7.3s / 0-200km/h: 11.0s / 極速: 318km/h

整備質量: 1,430kg (DIN) / 風阻係數: cd 0.33



編輯/配音:塗稀臻    編導:袁超輝


新聞報料熱線:15507770111

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