【幹貨】哈弗H6 Coupe 6DCT濕式雙離合變速器:



哈弗H6 COUPE 使用的雙離合變速器為:GETRAG(格特拉克)濕式6DCT451

6DCT451采用了兩根輸出軸的結構,通過液壓控製的撥叉實現擋位的切換。這台(6DCT451)濕式雙離合變速箱與大眾的6擋濕式雙離合變速箱(DQ250)最大不同在於離合器模塊的結構,6DCT451的離合器模塊內的兩套離合器以平行的方式進行排列,而DQ250的離合器則是重疊式,相比之下,6DCT451的離合器結構更利於散熱,工程師也為兩套離合器分別設計了獨立的冷卻回路,從而提高變速箱的工作穩定性。

福特和GETRAG的合作曆史

1996年,福特開始了與GETRAG(格特拉克)在手動變速箱ASM上的合作。這個變速箱一直被用於嘉年華車型。

1998年,福特與GETRAG啟動了雙離合變速箱的研究。

2001年,福特與GETRAG在變速箱研發上確立戰略聯盟關係。

2005年,福特與GETRAG開始為福特B級和C級別車型展開小型幹式雙離合的研究

合作中,GETRAG(格特拉克)負責變速箱核心技術與電子元件的整合。而福特負責開發變速箱控製軟件、後期調整和車輛的組裝。

目前GETRAG與福特已經開始了POWERSHIFT混合動力變速箱的研究。

福特蒙迪歐-致勝裝配了型號為6DCT450的濕式雙離合自動變速箱,它的最大傳動扭矩為450牛·米,這足以應付蒙迪歐-致勝的2.0T發動機(GTDi200的最大扭矩為300牛·米,GTDi240的最大扭矩為340牛·米),它也是由格特拉克提供的。

沃爾沃S60、V60、V70以及S80車型裝配了6速6DCT450濕式雙離合自動變速箱

POWERSHIFT已經開發了數款雙離合變速箱,包括

6DCT150最大扭矩:150

6DCT250最大扭矩:250(嘉年華和福克斯用)

6DCT450最大扭矩:450 (蒙迪歐用)

6DCT451最大扭矩:450 (哈弗H6 COUPE )

6DCT470最大扭矩:470 (6DCT451的增強版)

7DCT480最大扭矩:480

7DCL600最大扭矩:600

7DCL750最大扭矩:750

格特拉克的雙離合器變速箱種類齊全,包括用於配備中縱置發動機的7DCL750七前速雙離合器變速箱,最大能夠傳遞750 Nm的扭矩輸出。最大能夠承受250 Nm扭矩輸出的格特拉克6DCT250六前速幹式雙離合器變速箱用於前橫置發動機前輪驅動係統,這台變速箱采用了比電液控製效率更高的的機電控製技術。除此之外,格特拉克還與博世合作為混合動力係統研發雙離合器變速箱。

格特拉克雙離合器變速箱於2008年開始配備量產車格特拉克的大部分客戶都屬於豪華品牌或者高性能車係,例如寶馬M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔馳SLS AMG、三菱藍瑟EVO X。此外,雷諾、沃爾沃和克萊斯勒也是格特拉克的客戶。


2.0T汽油版(GW4C20A)車型將配備格特拉克的6速DCT(6DCT451)雙離合變速箱,但配備該變速箱的車型並不提供四驅係統可選。





















1、H6 Coupe用的是特特拉克6速濕式雙離合自動變速器,這款變速器是德國設計、斯洛伐克生產、整箱進口的。


2、老款的蒙迪歐致勝、沃爾沃的XC60用的都是這款變速器,後來這兩款車都不用了,好多人都說是因為這款變速器問題太多而不用了,根本不是那麼回事,現在歐洲市場柴油版的致勝、沃爾沃還在用這款變速器,隻是國內不用了。福特跟通用聯合開發了自己的6AT變速器,福特當然是用自己的6AT變速器了,價格便宜,還不受製於人,福特的翼虎、銳界用的也都是這款變速器。但為了匹配這款6AT的變速器,滿足油耗要求,在發動機調校上限製了發動機的部分性能。沃爾沃被福特出售後,後續再開發的車型為了降低成本,改為更便宜的愛信6AT變速器。


3、雙離合技術成熟嗎?質量穩定嗎?我想大部分關注H6 COUPE自動擋的客戶都會有這個疑問。雙離合分幹式跟濕式兩種,從1940年DCT被德國人申請專利,至今已70多年,濕式雙離合真正被量產是在2002年的奧迪TT上,算下來已經有13年的時間,這13年的時間經過市場的驗證,技術已經成熟、穩定,尤其是經過09年大眾的召回風波後已經得到了市場的認可(2009年8月大眾在北美召回1.35萬輛裝備了DSG的全新Jetta,9月又在中國召回了2760輛裝備6速DSG的邁騰和奧迪TT,由於濕式雙離合量產時間長,技術成熟,大眾通過更換溫度傳感器、重寫軟件,成功的解決了這一風波),後續在福特及沃爾沃車型上的表現更為出色,根本不是像“有些人”說的那樣問題很多(在福特致勝上出現過變速器滲油的問題,更換油封後問題解決)。幹式雙離合首款車輛量產是在2008年大眾高爾夫車型上,至今還不到10年的時間,還需要時間來進化和完善,也需要市場的進一步驗證。大眾在第一款幹式DCT車型上市前,就開始了該產品在中國的國產化(大眾的DQ200幹式雙離合變速器是在大連工廠生產,這家工廠成立於2007年9月,是大眾全球首家非本土DSG生產基地,專門生產幹式DCT),直接導致了2010年下半年開始的DSG風波,以嚴謹著稱的德國人在這一問題上做的確實不夠嚴謹,違背市場規律,大眾也為此付出了慘重的代價。相比幹式雙離合,濕式雙離合要穩定的多,不但承載的扭矩大,也能更好的控製離合器的溫度。


4、H6 Coupe的雙離合變速器保修是3年10萬公裏,在這一問題上有人質疑,才保修3年10年公裏,是不是不夠自信?其實正好相反,魏總在決定保修時間的時候,有人提出為了打消客戶疑慮是否延長保修時間?魏總說延長保修時間反倒是不自信的表現,因為現在市場都是出了問題的產品才延長保修。還有,超保後的維修費用也不是像“有些人”說的那樣要6~7萬元,整箱換應該超不過2萬塊錢,而且控製模塊是可以單獨維修、更換的。


5、保養方麵,這款變速器的保養成本也不算高,哥特拉克建議是8-15萬公裏換一次油,用戶手冊上規定是7.5-8萬公裏換油,每次需要更換7.3L變速箱油,4-5年換一次,換一次的成本也就大概1000左右吧。



銷售熱線:0937-8835162 15809373345

服務熱線:0937-8808886

銷售地址:敦煌市七裏鎮二號路斜對麵(敦煌雙銘汽車城)


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