奔馳登頂全球豪車榜 蔡澈讓嘲笑者閉嘴






2011年,當梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈第一次在董事會宣布將在2020年成為全球豪車榜首的目標時,引發了當時與會者的哄笑。

2017年,在北美底特律車展的前夜,蔡澈迫不及待地宣布,梅賽德斯-奔馳在2016年首次將超過200萬輛新車交付給全球客戶,再次保持11.3%的增長,重奪豪華車市場全球銷量第一的寶座。

“2016年是梅賽德斯-奔馳曆史上最為成功的一年,並連續第6年刷新銷量紀錄。”蔡澈表示。“我們的全球發展戰略已初見成效。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發兼梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林鬆補充道,“自2013年以來,梅賽德斯-奔馳每年都實現了兩位數的銷量增長。目前,梅賽德斯-奔馳在豪華車市場上擁有最強勁的銷量表現,並提前4年實現了我們的既定目標。”

蔡澈的宣言頗有雪恥的味道。彼時,奔馳在華正處於渠道紛爭的混亂局麵,奧迪耕耘中國市場多年,業績如神話一般,似不可撼動;即使是寶馬在華業務格局及銷量,也比奔馳更勝一籌。

但5年之後,時局反轉。

實際上,就在2011年,奔馳已經初顯翻盤跡象,其在全球市場第一次刷新了銷售紀錄,唯一欠缺的是由於中國銷售渠道紛爭的風波,中國市場的作用並未顯現出來。蔡澈知道,隻要調校好中國市場這台發動機,其對全球業績的推力將不可小覷。

2016年,奔馳在中國(含香港地區)共計銷售47.28萬輛,同比增長26.6%,占比全球銷量22.7%;寶馬在華首次突破50萬輛大關,共銷售516355輛(包括MINI品牌),同比增幅11.3%,占比全球銷量21.8%;奧迪在華(含香港地區)累計銷量591554輛,同比增長3.6%,占比全球銷量31.6%。

顯然,隨著渠道的理順、新產品的投放,中國市場高效引擎開始發揮功效,奔馳在華銷量的增速大漲26%,幾乎兩倍於2016年國內乘用車14.9%的增速,遠超寶馬11.3%以及奧迪3.6%,後兩者甚至沒有跑贏大盤。

如今,中國成為BBA全球競爭的基盤,深耕這一市場無疑對全球業績起到舉足輕重的作用。奧迪銷量中,三成倚重中國市場,此時,奔馳開始發力,寶馬棋至中盤,已經追至多半程。而其時,奔馳在德國、美國等地的業績也穩居榜首,其在全球各市場表現均衡。

奔馳重回全球第一,最重要的原因是產品力的回歸,特別是過去幾年以來,其在此前並沒有覆蓋的緊湊級豪華車市場投放的新車,帶來了全新的增量。即使是奔馳旗下子品牌梅賽德斯-AMG也以近10萬輛的銷量創下曆史新高,同比增長44.1%,而smart品牌也迎來了其曆史最佳市場表現——全球銷量達到144479輛,增長21%。2016年12月,奔馳實現了連續46個月的連續增長。

對此,蔡澈本人非常清楚,“實際上,在過去幾年中,我們銷量增長主要源於新生代車型在其細分市場中的快速增長,而且這一增長趨勢將繼續擴大。”

按照剛剛公布的計劃,奔馳未來新生代車型將從目前的5款增加到8款,即從現有的A級、B級、GLA、CLA等緊湊級車將會擴充至8款。加上2016年剛剛開始放量的奔馳新E級,2017年,奔馳很可能創造新的紀錄。

“登頂易,堅守難,我們在競爭當中比對手的確做到了領先。2017年已經開始,一切歸零。”蔡澈坦言。

在中國豪車市場,守成者與新興者的“修昔底德陷阱”將永遠存在。


(來源:華夏時報)

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