[收藏]保時捷68個常見故障和解決方案


保時捷68個常見故障排除方法

1.保時捷PSM製動預加速度:急加油突然鬆油門,PSM會使刹車片與碟先接觸,製動相應快,缺點:低速行駛有“伊伊”響聲,解決方法:刹車片軟化劑或跑高速急刹車。 2.行駛時“蹦蹦“,原因:四個輪速傳感器有一個信號異常,或左右輪胎不一樣 3.車出事故後轉角傳感器可能會壞,儀表玻璃可能會被主氣囊炸出的氣體導致玻璃表麵產生彩虹顏色,換儀表或切割玻璃換掉,但一定要在玻璃兩麵貼膜,防止破碎 4.跑車軟頂的後排水槽易堵塞,導致軟頂控製電腦進水損壞---軟頂軟頂在不控製下自動升降 5.發動機故障碼:氣門調節過慢。原因:正時調節閥或電磁閥故障。 6.可變氣門升程的液壓頂筒可能會響,原因:定頂筒的鎖銷鎖不上 7.四輪驅動分兩種,跑車的分時四驅----電腦自動控製(轉向時前輪減小分配),03---10年凱宴是恒時四驅,10年後既有分時四驅又有恒時四驅 8.分動箱故障:打方向車抖動,起步車抖動,加油抖動。依次故障元件:電機,電腦,分動箱。途銳分動箱電腦可升級(加大電機電流),車動力斷斷續續,拔掉插頭試車,11款隻能換分動箱總成。同時檢測輪胎。 9. PDK波箱在加油時也可能抖動,頻率比分動箱抖動高,換PDK總成 10. 傳動軸損壞原因是四輪輪胎大小不一樣,後輪胎如果高於前2公分,就會沒1千公裏壞一條傳動軸 11.PSM電腦電源線束磨破,加上排水口堵塞泡水,導致地盤響,製動作用。 12.蘋果手機不能夠與PCM藍牙聯結可用線聯結,會引起多個係統故障,車輛無法起動,黑膠CD碟不能使用否則會使PCM損壞,隻能換主機, 13.自適應定速巡航常見故障電源接觸不良,做四輪定位後必須做ACC效準,工具反光板去4S店, 14.中規車無車道輔助變換係統因為雷達頻率與軍事頻率相同 15.自動起動/停止,起動條件係安全帶,溫度正常,空調溫度與車外溫度不超過5度, 16.PASM,PANANANA在右前減振器接口加17公斤氮氣或氦氣,凱宴在儲氣罐後麵,用電腦打開維修模式無電腦最快速度接上去,起動一會兒息火,反複循環幾次如減振器沒氣,首先損壞上擺臂,其次減振器, 17.PDCC直行來回打方向空空響是正常現象 18.防盜鑰匙儀表前後控製模塊波箱不能與其它車對調否則兩台車都可能不正常,要換新電腦,前部控製單元是防盜主控模塊後部控製模塊是舒適控製, 19.有案例防盜電腦內有類似繼電器嗒嗒響換後解決 20.美規車不能使用中國導航 21.PCM自動開關機故障解決方法,車輛移交斷電清除故障碼手動解決方法(百之九十能夠解決)同時按音源SORE和信息INFO,就(即版本號調取)會出現選項—當前係統,在點擊當前係統按件會出現字母和數字重啟PCM 22.PCM不能互換會鎖機 23.空調漏水損壞功放,副駕使地毯下 24.右前底盤響,踩油門滴嗒響,發動機上控製臂 25.經報機油少,解決方法:儀表編碼如,廢棄閥 26.PANAMANA進氣支管響,象氣門頂筒嗒嗒響,加油明顯翻板壞,三點二有類似故障,真空管拔掉可判斷。 27.曲軸皮帶輪與鏈條輪之間有一墊片起防滑潤作用, 28.CAYENNETURBO 180公裏每小時以上加不上油,在北方有人換鋼蓋解決。 29.噴油咀,不噴油報氣門升程故障,少量報斷火,漏油報混合器過濃, 30.PANANMANA電腦搭地線過長導致三元催化損壞火花塞點火線圈,發動機電腦A4號腳搭地線一條分六條到水溫氧傳感器機油壓力傳感器電子接氣門,至少會報兩個以上傳感器故障反複出現,拔火花塞發現每個缸都一樣,處理搭地線既可。 31.尾翼在刹車減速時會誤認為刹車響潤滑。,非TURBO可換TURBO尾翼同時更換尾撐杆。 32.PA尾門無法停穩在某一位位置,換尾門撐杆。 33.電子節溫器打不開卡住,跑車報碼P2181—冷卻液係統性能 P3081—發動機冷卻液溫度(電路範圍),跑車清碼後再跑2至3公裏,水溫表突然從正常降到0,燈閃,,,,非電子節溫器報冷卻液係統性能,可能是水箱和節溫器 34.PDK波箱溫度高,車不走,經常使用賽道起步會使溫度很快升高, 35.6缸車行駛中突然亮發動機燈,抖動,是發動機主動斷缸,不是元件損壞,非官方解決方法:清洗凸輪軸位置傳感器或換個加油站加油 36.跑車加滿汽油行駛一段時間油表會突然將一格,原因是油箱無法測量高位,傳感器在下麵,高位時模以信號, 37.10年後打氣泵在啟動瞬間電流怎大到100多安致使60安得保險絲燒壞,換打氣泵,所以車打氣泵繼電器觸點容易粘接使打氣泵一直工作而燒壞,同時損壞氣管。 38.減震器保壓閥容易壞,致使車不平,也校準不了,右前高度不變不一定是右前壞,反之一樣, 39.懸掛報壓力傳感器碼是打氣泵壞 40.11款前凱宴懸掛校準可輸標準數據前190毫米,後235毫米,11款凱宴和帕納梅拉高度校準方法:葉子板最高處(上沿)到地麵的距離 41.PDCC雙腔泵異響,好像拖拉機響 42. 1款開始的胎壓集成天線集成在胎壓電腦裏,08款以前的無集成天線 43.真空助力器壞。怠速偏高製動踏板不回位要用腳勾一下(刹車燈亮),如回到位還亮可能調整刹車燈開關就好,刹車燈開關集成在真空助力器裏 44.電子駐車校準EPB,驅動電機到維修位置,在調製動片間隙,緊後鬆4格,再重新進電腦校準。應急解除方法:拆下電機,用大力手電鑽5號鑽頭鬆300圈,先可用手動鬆,很緊 45. 06款胎壓自適應方法:放掉4輪氣壓到0.5以下,進電腦看胎壓傳感器壽命傳感器標示,再加氣,會出來數據,記錄,再進入自適應寫入剛才記錄的數據即可。
( 保時捷二代原廠檢測儀,請聯係新澤汽車科技)


46.LIN線檢查方法,LIN線可並聯也可串聯,如空調的,每個風門馬達都有自己的地址碼,不能對換,故障碼左壞可能是右側壞,換後要電腦做地址碼尋查校準,

47.右後空調隻出熱風無冷氣,廠家少裝拉杆

48. 帕拉梅拉大燈關不掉,原因車內後視鏡內的雨量傳感器LIN線與GPS天線盒磨壞,同時自動雨刮也不工作,碼lin線1無通訊

49. 導航可以導就是無聲音原因導航主機的插頭3號線接觸不良,包括導航電腦

50. 發動機高壓泵自適應值清除。進編程---防盜碼---返回即可

51. 新凱宴和帕拉梅拉事故趴下,校準後正常,跑一段路又趴下,原因高度傳感器裝錯

52. 跑車啟動瞬間冒藍煙屬正常

53. 帶自動啟動停止的差分曲軸傳感器隻要轉3分之1圈就可以判缸,普通的要轉2圈

54. 美規車發動機壓縮比13.5,中規車12.5,美規車換中規發動機會感到動力不足,必須重新編程,缸壓測試推薦用27公斤的缸壓表,用螺紋式接頭

55. 混合動力發動機與波箱之間的混合動力組件具有3個功能:起動機發電機電動機。(車上無單獨的起動機),前麵的離合器由發電機電腦控製,不由混合動力電腦控製、

56. 混合動力電動輔助部件:電動真空泵獨立離合器控製器動力轉向泵 3個由低壓電控製,空調壓縮機由288V高壓控製。電動真空泵保險絲容易燒現象:發電機工作有刹車助力(有機械真空泵),發電機不工作無真空助力,空調壓縮機的高壓插頭容易脫落,會報故障碼。隻要高壓係統有關於高壓元件的故障碼,熄火後就再也著不了車,直到故障維修好。

57. 左上是高壓連接器,中間的像螺絲帽的是指示連接器,維修前必須拔掉這兩個才安全。右圖細線是低壓檢測線路,有故障就會斷開高壓電路。

58. 高壓電纜線外圍是指示線,如果與車身接觸,就自動斷開高壓,隻能拖車。

59.11款凱宴,特別是帕拉梅拉,在波箱元件損壞還沒修好前不能做電腦編程,否則車輛掛檔不走,修好後才能做編程,後還要做液壓校準。
( 保時捷二代原廠檢測儀,請聯係新澤汽車科技)
60.PDK波箱在發動機1000轉檔位在3檔,不帶四驅的車可聽到嘩嘩聲,屬正常現象。

61. 老凱宴前進和後退切換有間隙衝擊現象,是分動箱間隙大,換分動箱總成。

62.凱宴波箱插頭漏油,油到波箱電腦腐蝕波箱電腦。

63. 凱宴以前較多變矩器發出尖銳的吼吼聲。

64. 老凱宴檔位顯示故障,檔位杆下麵的顯示板壞,內帶霍爾傳感器,還有就是微動開關。

65. 凱宴刹車時發出嗚嗚響,車身發麻,可能是使用了鍛造胎鈴,解決方法:在胎鈴與軸頭見加墊片。

66. 帕拉梅拉羊角軸承不能直接壓,否則會使羊角孔變大損壞,隻能加熱(加熱盤)。

67.11款方向機齒條中間與兩頭不一樣,兩邊敏感一點,所以做四輪定位要使方向機在中間。
68. 轉向時有像切割金屬的聲音,非官方解決方法:方向機上的接頭螺絲鬆掉再緊。


保時捷轉向角度傳感器初始化和校準解析

保時捷Cayenne (9PA)更換安裝液壓單元:

一、裝配液壓單元後,必須使用Porsche 係統檢測儀對其進

行靜態檢測和交換檢測。

二、裝配製動總泵或液壓單元後,必須使用Porsche 係統

檢測儀校準壓力傳感器。

1、校準壓力傳感器路徑:請使用? Porsche 係統檢測儀。為此,選

擇菜單>>“PSM”>>“Calibration”(校準)>>“Pressure

sensor”(壓力傳感器)<<。安全代碼顯示在Porsche 係

統檢測儀菜單>>“PSM”>>“Actual values”(實際數值)

<< 下。( 保時捷二代原廠檢測儀,請聯係新澤汽車科技)


2、然後,必須校準組合傳感器(其包括縱向和橫向加速度傳感

器)和轉向角度傳感器。步驟2 中描述了此過程。

3、 用Porsche 係統檢測儀執行交換測試。為此,選擇菜單

>>“PSM”> >“Function selection”(功能選擇)>>“Drive

links”(驅動鏈接)<<。

更換液壓單元時,必須用Porsche 係統檢測儀對連接的控製裝置

進行編碼(傳動裝置和國家代碼)。

? 為此,選擇菜單>>“PSM”>>“Function selection”(功

能選擇)>>“Coding”(編碼)lt;< 和相關國家。注意國

家代碼!

4. 給液壓單元編碼。

5. 執行功能測試。路試期間,考慮到道路狀況,至少執行一次

ABS 控製操作。讀取故障記憶。不應該存有任何故障。

三、初始化和校準轉向角度傳感器


每當蓄電池斷開,都必須對轉向角度傳感器進行初始化

(設定)

轉向角度傳感器集成到轉向柱開關中,使用車燈開關記錄

方向盤的運動(方向盤角度)。數據通過CAN 總線傳送到

PSM 控製單元。

? 初始化過程中,轉向角度傳感器會記住它的當前位置(直行

位置)。

? 每當端子30 中斷(例如,更換蓄電池、低電壓、轉向柱開

關斷開或相關的保險絲被拆下),都必須對轉向角度傳感

器進行初始化!

? 當對底盤進行操作或後續工作時,必須進行校準。這在下一

章節? ’456000 初始化和校準轉向角度傳感器–“校準”

部分’ 中進行了詳細說明。

? 校準產生零點平衡(正前方)。

? 在初次裝配轉向角度傳感器及對轉向和底盤執行操作後,

要校準轉向角度傳感器。例如,斷開轉向導線,以及更改

前束和外傾角。

? 校準包括初始化。

1. 轉動方向盤至直行位置。

2. 起動發動機。

3. 從直行位置,將方向盤向左轉動大約20° 並向右轉動大約

20°(過直行位置)。

4. 以超過4 km/h (2.5 mph) 的速度直行行駛車輛至少一秒。

成功完成初始化後,存儲的故障代碼將設為“不存在”。組合儀

表中的PSM 指示燈熄滅。

四、校準轉向角度傳感器

必須使用上述Porsche 係統檢測儀的菜單,在規定的測試條件下

校準轉向角度傳感器:

1. 打開點火開關。

2. 根據Porsche 規範設置傳動裝置。

3. 車輪處於直行位置,方向盤處於水平位置。

4. 在直行位置上,方向盤與水平位置(轉向中間位置)的偏差

不能超過± 2.0°。

5. 校準成功之後,存放的故障代碼將從故障記憶中被清除。組

合儀表中的PSM 指示燈熄滅。

五、拆卸和安裝轉向角度傳感器

將轉向角度傳感器集成在轉向柱開關中。


轉向角度記錄在氣囊的螺旋線圈(螺旋彈簧)中-C-。感應數

據通過驅動CAN 總線從電子單元-E- 發送至不同的係統(如

PSM、轉彎感應前照燈)以執行下一步操作。更換轉向角度傳感器

需要拆下轉向柱開關。

如果轉向角度傳感器診斷到故障,轉向柱開關必須拆解為零件

-A、B、C、D、E-。

僅允許將轉向角度傳感器作為氣囊的螺旋線圈-C-(螺旋彈簧)和

電子單元-E- 的組合零件進行更換。


A –方向指示燈開關

B –GRA 開關

C –氣囊的螺旋線圈(螺旋彈簧)

D –刮水器和清洗器係統開關

E –電子單元

A –方向指示燈開關

B –GRA 開關

C –氣囊的接觸單元(螺旋彈簧)

D –刮水器和清洗器係統開關

E –電子單元

1. 為更換轉向角度傳感器,必須更換氣囊螺旋線圈-C- 和電子

單元-E- 部件? ’945019 拆卸和安裝轉向柱開關’(拆卸

和安裝轉向柱開關包括拆解和裝配)。

2. 安裝結束後,必須使用Porsche 係統檢測儀PSM 校準轉向角

度傳感器? ’456015 初始化和校準轉向角度傳感器’。

在安裝或更換組合傳感器之後,請對車輛進行校準。

? 必須僅在車輛>> 水平停放和製動器關閉<< 的情況下進

行校準。

3. 校準組合傳感器路徑:連接PIWIS 檢測儀: 選擇

>>“Vehicle Cayenne”(Cayenne 車輛)>>“System PSM”

(係統PSM)>>“Actual values menu”(實際值菜單)

>>“Security code”(安全碼)<<(在列表的末尾)。請

注意安全碼。退出>>“Actual values menu”(實際值菜

單)<<。( 保時捷二代原廠檢測儀,請聯係新澤汽車科技)


5. 選擇>>“Calibration menu”(校準菜單)<<。輸入安全

碼。使用菜單按順序對>>側向加速度傳感器<<及>>軸向加速

度傳感器<<進行校準。


附加:發動機啟動困難的原因彙總剖析與診斷流程

一、故障現象
發動機啟動困難是指起動機能帶動發動機按正常轉速轉動,有明顯的著車征兆,但很難啟動;或需要連續多次啟動,或長時間轉動起動機才能啟動發動機。

二、常見故障原因
1、進氣係統漏氣;
2、燃油壓力太低或保持壓力不正常;
3、油路中有大量空氣而產生氣阻;
4、回油管或燃油濾清器濾芯堵塞;
5、空氣濾清器濾芯堵塞;
6、冷卻溫度傳感器故障;
7、MAF/MAP傳感器故障;
8、怠速控製閥或附加空氣閥故障;
9、廢氣再循環閥工作不良;
10、噴油器工作不良(漏油、積碳、膠質堵塞等);
11、點火正時不準確(正時帶輪連接鍵磨損);
12、啟動開關電腦的接線斷路;
13、氣缸壓縮壓力太低;
14、進氣管和進、排氣門積碳過多(氣門關閉不嚴);
15、點火線圈、火花塞工作不良或高壓線有破損之處等;
16、冷啟動噴油器不工作。

三、故障診斷的一般程序
對於啟動困難的故障,應分清是在冷車時出現還是在熱車時出現,或者不管是冷車還是熱車均出現。檢查步驟如下:

1、進行故障自診斷:如有故障碼則按故障碼查找相應故障原因。可用儀器讀取啟動時的數據流,根據數據流分析故障原因。

2、檢查怠速時進氣管的真空度:若真空度小於66.7KPa,或怠速運轉時進氣管附近有“嘶嘶”的漏氣聲,則說明進氣係統有空氣泄漏,應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管處等,以及廢氣再循環係統、燃油蒸發回收係統。

3、檢查空氣濾芯器:如果濾芯堵塞則應進行清潔或更換。

4、如果節氣門在1/4開度左右時發動機能正常啟動,而節氣門全關時啟動困難,則應檢查怠速控製閥及附加空氣閥工作是否正常。在冷車怠速運轉中,拔下怠速控製閥線束插頭,或在冷車怠速運轉時將附加空氣閥進氣軟管用鉗子夾住。如果發動機轉速沒有下降,則說明怠速控製閥工作不正常,應檢查怠速控製閥及控製電路。

5、檢查燃油壓力

6、檢查冷卻溫度傳感器和進氣溫度傳感器:如果阻值不符合標準,則應更換。在線檢查其信號電壓,看是否與標準相同,否則檢查線路。

7、檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器:用萬用表或專用儀器檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器的信號電壓,如不符要求,則應更換。

8、如果在冷車時不易啟動,而熱車時啟動正常,則應檢查冷啟動噴油器工作是否正常。

9、若冷車啟動正常,熱車不易啟動,則應檢查點火線圈,點火器。如無異常,則應檢查燃油壓力。若 燃油壓力過高,則說明油壓調節器回油管堵塞,導致熱車熄火後油管內的燃油因溫度過高而產生氣阻。排除熱車啟動困難時,還應檢查活性炭罐電磁閥的工作情況。若電磁閥內部有卡滯現象,會使閥芯斷電時不能正常回位,造成混合氣過濃。

10、在怠速運轉時檢查點火正時。如不符合標準值應調整。

11、檢查啟動開關至電腦的啟動信號是否正常:如果電腦接收不到啟動開關的啟動信號,就不能進行啟動加濃控製,也會導致啟動困難。對此,應使用電腦檢測儀對發動機電腦進行數據分析,或從電腦線束插頭處檢查啟動時有無啟動開關的信號傳至電腦。如無信號,則應檢查啟動開關和線路。

12、拆檢噴油器,檢查噴油器是否髒堵、泄漏及噴油霧化情況等,經清洗後不符合要求,應更換。

13、檢查進氣管和進、排氣門積碳:如積碳嚴重應清除。

14、檢查氣缸壓縮壓力:如氣缸壓力過低,則應拆檢發動機。

15、如果上述檢查均正常,則可換一個新的電腦進行試驗。如有好轉,則說明原電腦有故障,應更換電腦。

四、故障診斷的相關要點
1、分析電控燃油啟動時進氣量和噴油量的控製原理
附加空氣閥、怠速閥的開啟狀態由冷卻水溫直接控製或者由冷卻水溫、啟動信號由發動機電腦間接控製。進氣量與噴油量不能合理匹配,會造成混合氣過濃或過稀均可能引起啟動困難。例如:

a、怠速控製閥積碳卡死,空氣通道很小,此時噴油器仍然噴同樣多的油,則造成混合氣過濃啟動困難。

b、如果因某些原因產生了額外的進氣也會混合氣過稀而啟動困難。如廢氣再循環卡在打開位置、進氣管泄漏等。

c、由於發動機冷啟動時溫度低、轉速低、噴入的燃油不易氣化,易引起混合氣過稀。因此,發動機啟動時電腦可依據開關信號和發動機轉速信號判定啟動工況,具體有以下幾種控製:
 ①通過冷啟動噴油器獲得噴油增量。
 ②電腦控製噴油器直接獲得噴油增量。(電腦依據水溫信號算出基本噴油脈寬,然後再根據進氣溫度信號和電瓶電壓信號修正得出啟動時的噴油脈寬)
2、重點檢查項目
a、仔細檢查燃油壓力,包括燃油壓力的建立快慢、壓力值、保持壓力的情況等。  
  
b、啟動時點火係統高壓火花的強弱對啟動時間也有影響。同時不要忘記在啟動時測量一下電瓶電壓、電腦及點火器的點火電壓。

3、冷啟動困難和熱啟動困難的區別
冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次後才能著車,而熱啟動時啟動立即能著車。冷啟動困難的原因是混合氣過稀或過濃。冷車啟動困難的故障原因有冷啟動噴油器不噴油、冷卻液溫度傳感器故障、進氣傳感器故障、噴油器霧化不良、進氣管積碳、點火能量不夠、火花塞故障、怠速控製閥故障等。

熱車難啟動指冷啟動正常,熱啟動困難,甚至不能起動。熱啟動困難的原因有冷卻液溫度傳感器故障,進氣溫度傳感器故障,幾個噴油器漏油或嚴重霧化不良,冷啟動噴油器故障怠速閥,油壓高點火故障等根本願因是混合氣過濃。

4、積碳對發動機啟動性能的影響
在發動機各部位形成的積碳中進氣門後部形成的積碳對發動機影響最大。
a、進氣量和瞬時進氣速度可導致加速不良及最高車速下降;
b、積碳為多孔形狀在發動機冷啟動時燃油被進氣門上點積碳吸收,造成實際進入氣缸內的燃油少導致空燃比偏低。

5、啟動困難檢查歌訣(僅供參考)
油泵燃油壓力低,不能保持殘壓力;
高壓火弱難啟動,混合過稀或過濃;
過稀試用化清劑,過濃油門踩到底;
冷車啟動噴油少,啟動信號無加濃;
水溫氣溫傳感器,進氣歧管漏空氣;
冷車啟動噴油器,廢棄循環亂進氣;
進氣通道積碳裏,氣門粘滯缸壓低;
怠速馬達噴油器,節氣門體要清洗;
油嘴泄漏會過濃,正時不準可不行;
輕踩油門輕易發,檢查空氣怠速閥;
全踩油門可啟動,應是過濃非過稀;
若是啟動易熄火,點火開關流量計,
油泵開關繼電器,進氣通道漏空氣,
點火反饋信號無,大眾防盜未解除。


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