保時捷國產Macan箭在弦上 官方辟謠隻是安撫老車主罷了


今年1-7月保時捷累計全球銷量為13.47萬輛,比去年同期的10.49萬輛勁增28.5%,其中在華銷量達33,161輛,增速高達41.1%,繼續領跑全球市場。如今保時捷在華銷量已占其全球銷量的24.6%。由於銷量快速增長,保時捷原定到2018年全球銷量達到20萬輛的目標,將在今年提前完成。但銷售量激增也帶來了產能的嚴重不足。為緩解這一問題,保時捷今年7月宣布將投資11億歐元升級其德國工廠,而傳聞已久的國產保時捷項目也隨著保時捷研發中心正式在上海成立有所進展。據上汽內部人事向網通社透露,上汽與保時捷的談判已取得一些實質性成果,保時捷或將以代工生產方式進行國產。

保時捷因產能不足而由大眾品牌工廠進行代工生產,以往有過先例。如保時捷Boxster雙門跑車的市場需求持續高漲,該車型的部分產品便由大眾旗下奧斯納布呂克工廠代工生產。保時捷今年更換了中國區CEO,方智勇Franz Jung在6月1日正式上任。而上任CEO潘德旭DeeschPapke在華工作尚不足一年半,如此短時間換帥在汽車企業非常罕見。新CEO方智勇Franz Jung在2003年到2006年曾任華晨寶馬高級副總裁。華晨寶馬2003年5月正式成立,開啟了寶馬在華國產的項目。據保時捷內部人事表示,本次CEO調整一個重要因素就是看中方智勇在華晨寶馬成立及初期的工作經曆。

據上汽內部人事透露,上汽與保時捷的合作,為代工生產形式。因為國家政策規定一家外國汽車企業在華隻能有兩家合資工廠,而大眾的名額已經用完。保時捷作為大眾的子公司,已無法在華成立合資公司。另外,保時捷也無法仿照奧迪在一汽大眾的生產方式。奧迪在一汽大眾持有10%股權,而國家規定外資汽車企業占股比例不能超過50%,目前上海大眾中外股比已為50:50,無法為保時捷的進入調整空間。因此,保時捷國產項目隻能采取上海大眾代工生產方式進行,類似於馬自達與一汽的生產方式。

據了解,早在保時捷SUVMACAN推出的時候,大眾集團就有意讓該車型在一汽大眾的長春工廠與奧迪Q5進行共線生產。保時捷也派出工程師到長春進行調研,但終因生產線不能達到保時捷的生產標準而擱淺。而另外一個原因則是保時捷與奧迪在大眾集團有著不易調和的矛盾,雙方曾公開指責對方研發平台的缺陷。如今奧迪在華銷量占其全球銷量30%,而目前保時捷的這一比例為24.6%,國產項目實施後將助推保時捷進一步發展,對奧迪在集團內的地位發起挑戰。

保時捷一向以生產效率出眾而聞名,對投產建廠一直頗為謹慎,長期以來隻有萊比錫及斯圖加特兩座工廠。保時捷CEO穆勒自2010年上任後,4年間企業營收增長了220%,銷量增長了213%,但利潤率則出現下滑,從巔峰時18.7%下滑至15.8%。在大眾集團CEO文德恩大力推動提高集團利潤率的大背景下,這一數字有些不盡如人意。保時捷監事會已經決定,穆勒將在任期滿後繼續留任五年,新合同在今年1月正式生效。在新任期內,提升利潤率將成為穆勒的核心工作,而以代工方式在華投產不會加重保時捷的財務負擔,對保時捷來說也是一種不錯的選擇。

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