特斯拉藍圖第二篇章揭曉:原來,馬斯克真正野心在於能源


華夏能源網注:特斯拉是一家汽車公司還是能源公司?天馬行空的小馬哥再次刷新著人們的認知!

 

7月20日,馬斯克在特斯拉的官方網站更新了一篇博客,正式公布了特斯拉戰略的完整計劃,馬斯克披露了一條重要信息:提供太陽能電力,並強調,這十年間,太陽能電力的規劃一直在特斯拉的戰略藍圖裏。

 

從開始的特斯拉,到進軍儲能,再到太陽城計劃,馬斯克的野心逐漸顯出,遠不是一款電動車那麼簡單。特斯拉隻不過是馬斯克的一個切入口,這是因為“運輸行業是使用化石燃料最集中的領域,化石燃料能源中的95%驅動著這個星球上所有的人、貨物。”

 

如今,馬斯克終於完整公布了其進軍能源的計劃,特斯拉官網也大大方方的從teslamotors.com改成了tesla.com。麵對這個接下喬布斯大旗的創新領軍人物,能源行業的玩家們你們做好準備了嗎?馬斯克的能源戰略又將如何布局?

 

華夏能源網摘選了由特斯拉官方微博發布的正式譯稿《特斯拉藍圖之第二篇章》,讓我們一看究竟!

 

10年前,我發布了特斯拉規劃藍圖的第一篇章,如今已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜,基本內容如下:

 

第一步:打造一款產量很小的車型,該車型價格肯定是昂貴的;

 

第二步:用賺到的錢,開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型;

 

第三步:再用賺到的錢,創造一款量產的、價格親民的車型;

 

第四步:提供太陽能電力。不開玩笑,在過去的10年中,這項規劃一直出現在我們的網站上。

 

我隻能從第一步(譯者注:打造產量小、價格昂貴的車型)開始,是因為我從PayPal賺到的錢,隻夠支持第一步!當時我認為,我們成功的機率很低,而我不想拿任何人的錢來冒險——因此,隻能用我自己的錢。曆史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年,沒有倒閉的美國汽車企業隻有兩家:福特和特斯拉。創辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為,而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢!

 

其次,產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔,大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前,我們無論生產何種車型——經濟型也好,運動型也罷,都會是價格昂貴的。然而,至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型,但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田思域,哪怕它看上去再酷也沒用。

 

我發布特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一,是為了回複那些攻擊特斯拉的言論——有人指責我們隻為富人造車,他們的意思是,生產運動車型的公司還不夠多,或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是,那篇博文未能阻止援引這些理由撰寫的攻擊特斯拉的文章——我的目的沒有徹底達成。

 

但是,(發布整體規劃)的主要原因,是表明我們目前所在的戰略位置,以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的,一直以來,都是加速可持續能源的到來,使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是“可持續性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情,它關乎我們每一個人。

 

從本質上講,我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性,否則化石燃料將會用盡,人類文明便會坍塌。無論如何,我們必須擺脫對化石燃料的依賴,且幾乎全部科學家都認同,大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度,越快越好。

 

為了使這一天盡快到來,我們計劃這樣做:

 

1.整合能源再生與儲存

 

創造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產品,使之成為個人的供電設備,繼而在全世界實現規模化效應。而這隻需要一次訂購,一次安裝,一個服務點,一個手機應用即可。

 

如果特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司,這一目的則很難實現。因此,我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。盡管,兩家公司具有類似的起源,追求相同的可持續能源的整體目標,但這兩家公司是完全獨立的,這很大程度上是曆史的偶然造成的。現在,特斯拉準備擴大特斯拉能源(Powerwall),而SolarCity則準備提供豐富的差異化太陽能產品,把兩家公司整合到一起的時機已經到來。

 

2.豐富產品線和涵蓋主要的地麵交通形式

 

目前,特斯拉隻涉足了兩個相對較小的高端轎車和SUV細分市場。隨著Model3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出,我們將進軍更多的細分市場。基於本規劃的第三部分,比Model3成本更低的車型看起來是不必要的。

 

盡可能迅速地擴大產能是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器,特斯拉的工程師部門已把相當的精力專注於設計製造設備的設備。自動化生產的第一原理分析表明,大約2年為一個迭代周期,第一套生產Model3的設備可被視為Version0.5Version1.0很有可能在2018年出現,而Version3則將可以實現510倍(產能)的提升。

 

除了乘用車,我們還需要其他兩款電動產品:重型卡車和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對這兩款產品的開發仍處於初期階段,2017年將會對外公布。我們相信,TeslaSemi將大大降低貨物運輸成本,同時增加安全性,提升運營的樂趣。

 

隨著自動駕駛的出現,或許可以縮小公共汽車的尺寸,將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央過道,在入口通道的地方加設座椅,可以增加公共汽車載客區的載客密度;通過將加速和刹車與其他車輛相匹配,可以避免傳統重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙,從而使交通擁堵狀況得到改善,並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機的人使用。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。

 

3.自動駕駛

 

隨著技術的日趨成熟,全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件,以實現具有容錯功能的全自動駕駛,即無論車輛出現任何係統故障,仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是,相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件,軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多。

 

即使有一天,軟件已經高度完善,甚至遠超人類駕駛員,獲得監管部門批準完全自動駕駛也還有很長時間,而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計,獲得世界各地監管部門批準,需要積累大約60億英裏(接近100億公裏)的自動駕駛裏程。目前自動駕駛車輛的學習裏程才剛剛超過每天300萬英裏(接近500萬公裏)。

 

我想在此補充說明,特斯拉現在采用部分的自動駕駛,而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛,最重要的原因是,在使用正確的前提下,自動駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此,僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發布,在道德上是應當受到指責的。

 

根據最近發布的2015年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報告,汽車傷亡事故率增加了8%,每8900萬英裏就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行駛裏程將很快將超過這一裏程的兩倍,且係統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的,禁用特斯拉的Autopilot,並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理,而我們的係統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。

 

解釋為何Autopilot被稱為“Beta測試版”是很重要的。這裏使用的不是該詞在描述“軟件測試版betasoftware”時所具有的通常含義。(我們)在向消費者發布之前,每個版本都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為“Beta測試版”,是為了減少消費者對它的盲目信任,並表明它將繼續得到完善(在默認情況下Autopilot功能始終處於關閉狀態)。一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約10倍,“Beta測試版”的標識就會被取消。

 

4.共享

 

全自動駕駛得到監管部門批準後,這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車後,在抵達目的地的途中,您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

 

您還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個按鍵,將您的座駕加入到特斯拉共享車隊,讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入,從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本,以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率隻有5%10%,全自動駕駛車輛的基本經濟效用,將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。

 

而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市,特斯拉將會運營自己的車隊,無論您身處何處,我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

 

簡而言之,特斯拉藍圖之第二篇章包含:

 

1.創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板;

 

2.擴充電動汽車產品線,滿足各細分市場需求;

 

3.通過大量的車隊學習功能,開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術;

 

4.讓車輛在閑置的時候,通過分享來為你賺錢。




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