【永佳·測評】試雷克薩斯 RC200t 別把我和4係混為一談


在剛過去的2015年,我照例試了不少車,遺憾的是沒開到雷克薩斯IS200t。好在轉過年來,這個遺憾很快就被另一款車彌補上了,它就是雷克薩斯RC200t。本以為該車僅僅是IS200t的雙門轎跑版。事實上,RC200t在很多方麵都經過獨立設計和專屬調校。並不會像寶馬4係那樣,與3係“傻傻分不清楚”。

雷克薩斯RC作為一款雙門轎跑車型,首次引入國內。在去年廣州車展正式上市,指導價為48.8萬-58.6萬元。相對於RC F百萬級的價格,RC的引入拉低了雷克薩斯轎跑車型的門檻。RC全係包括F SPORT版本在內,共有三款車型,全部搭載2.0T發動機和8擋手自一體變速箱。由於RC的定位式中型轎跑,所以它麵對的是像奔馳E Coupe、寶馬4係 Gran Coupe以及奧迪A5 Coupe等競爭對手。


外觀:不像“轎跑版IS”而像“入門版RC F”

雷克薩斯RC 200t在外形上,與海外的RC 350基本一致。整體參照概念車LF-CC與LF-LC的設計,除了雙門和Coupe等造型特點,它的車身長度及寬度也比IS更大些。更重要的是,RC的設計激進且誇張,部分運動和空力套件的運用,讓RC看起來與RC F的“犀利”程度相當接近。

LF-LC概念車

LF-CC概念車

就外觀而言,我個人更願意稱RC為“入門版RC F”,而不是“雙門轎跑版IS”。因為,兩款車營造出的戰鬥氣息絕對不是一個級別的。誇張的紡錘形格柵、三角形矩陣頭燈和各種通風孔設計,讓RC前臉更加的凶狠。這裏我想到了寶馬4係Gran Coupe和3係的差異,單就這點來說,雷克薩斯的RC顯然更加的獨立。

內飾:設計與IS相同 裝配工藝仍然很讚

內飾部分其實沒有太多可介紹的,因為RC的內飾設計幾乎和IS相同,兩者都具有雷克薩斯家族鮮明的造型和特點。個人覺得這樣做很討巧,既然是輛雙門轎跑,把整台車的設計重心放在外觀而不是內飾上,畢竟外觀才是消費者最急於向路人展示的部分。做工用料依然讓人挑不出毛病,雷克薩斯在這方麵的功底絲毫不輸給“BBA”。

空間:“劈腿”也能很舒服 後排放包更合適

空間表現,並不是這類雙門轎跑車的重點。所以,我們也繞過那些傳統的測量辦法。RC的軸距為2730mm,比IS還要小。因此,後排的乘坐表現就不奢求了,用來放包還是足夠的。另外,後背廂的表現也和IS差不多。雖然後排座椅支持放倒,但巨大的高低差勢必會影響它的儲物能力。當然,對於RC這類轎跑,過分要求它的空間,我覺得就是矯情。

3動力:順滑的加速感受 活躍的懸掛支撐

雷克薩斯RC 200t搭載了2.0T發動機,這台發動機從應用技術到輸出調校都與IS200t相同。其最大功率為180kW,最大扭矩達到了350Nm;同時,采用D4-ST雙重燃油噴射技術,VVT-iW可變氣門控製係統以及缸蓋集成排氣歧管。在一定程度上起到了減少渦輪遲滯,增加發動機低轉速下的扭力輸出。

傳動部分,還是我們比較熟悉的8擋手自一體變速箱。該變速箱的特點,除了能讓扭矩輸出變得更為線性外,還可以在0.2秒內完成換擋。另外,還帶有自動降擋功能,該功能在RC F上也出現過。比如在賽道入彎前,通過製動減速,變速箱會自動判斷時機並完成降擋。而這係列動作通過車輛橫向G值為參照,來確定降擋控製。以確保發動機在彎道內,能保持高轉速。簡單地說,就是替代了手動模式,給技術不太精通的人更好的彎道體驗。

我並沒有開過IS200t,也沒開過RC F,但可以肯定的是,RC200t並不是一款強調暴力加速的轎跑。相比起寶馬328i和ATS-L 28T等車型,RC200t給駕駛者帶來是一種順滑的加速體驗。它的動力輸出如同行雲流水,操控靈活卻不會給你施加太多的壓力。

RC200t的油門踏板調校的很細膩,回饋力度也特比容易掌握,而刹車也是如此,在最早接觸這款車的時候,它給人的感覺就十分友好。我想即便是對激烈駕駛不感冒的人,也會很欣然接受RC200t這款車。本來我會以為RC200t的動力表現會和它的競爭對手一樣。即使不暴躁,也能在起步一瞬間竄出去。實際上,這款車卻為駕駛者營造出了一種相當順滑的加速體驗。再加上,發動機在低轉速下安靜的狀態。你甚至會懷疑自己在駕駛一台ES

變速箱平順性讓人無可挑剔,甚至在急加速的情況下,你也不會被生硬的貼到座椅靠背上。在ECO或普通駕駛模式下,發動機能保持在2000rpm或者更低的轉速區間。不過,當切換至SPORT模式,變速箱會將升擋時機控製在4500rpm-5000rpm左右。這時深踩油門,變速箱則會迅速做出降擋的判斷。而發動機在幾乎沒有遲滯的狀態下,輸出350Nm的最大扭矩。同時,搭配ASC聲浪模擬功能營造的效果,將RC200t的野性一麵完全展現出來。

雷克薩斯RC200t的底盤采用了前雙叉式獨立,後多連杆式獨立的懸掛結構,並加入了橫向穩定杆。配備Torsen托森限滑差速器。正常狀態下,平衡後軸兩側車輪的扭力分配。根據彎道中兩側車輪的轉速差,利用蝸輪和蝸杆的鎖止,減少內側車輪的扭力,並轉向外側車輪。另外,F SPORT版本的懸掛係統、避震器以及轉向係統還經過專屬調校。增加了彈簧的阻尼,已達到更適應激烈駕駛的要求。

普通模式下,RC200t的轉向係統會給人很舒適的感覺。方向盤的虛位很小,轉向力度適中。在SPORT模式中,方向盤的回饋力度會加重,但這個重量卻不會給人太大的壓迫感。因為,轉向仍然是一種十分線性的狀態。當然,指向性和精準度完全不用擔心。彎道中,車頭總會順著打方向的角度行進。

RC的這副底盤雖然沒有德係車那樣的沉穩勁,但在高速和彎道的表現足夠紮實。懸掛調校比寶馬3係要硬朗,但還不至於像凱迪拉克ATS那樣過於緊繃和“神經質”。它基本是在提供足夠支撐性,和過濾振動中找到一種平衡。避震係統彈簧非常有靈性,在受到擠壓後能快速的反彈,這個過程不會特別生硬,更多的是為整個車身帶來更高的極限。


總結:並不暴躁的轎跑 但絕對是吸睛利器

雷克薩斯RC200t的整體品質,實在讓人挑不出毛病。作為一款雙門轎跑,RC有著回頭率滿點的造型,內飾做工也要好過同級別對手。即便在動力表現上不是那樣暴躁,它還是保留了應有的駕控樂趣。

如果你熱衷於純粹的後驅轎跑車,又怕別人把你的4係看成3係。那麼,雷克薩斯RC200t會是一個不錯的選擇。當然,我想你也不會在RC和RC F這兩款車中間糾結。畢竟前者的價格相對更“接地氣”一些。

永佳雷克薩斯RC200t現車搶購中,歡迎來電來店品鑒,尊貴熱線:400-998-3936

廣州永佳雷克薩斯是按照雷克薩斯標準建成的5S旗艦店,擁有雄厚的資金實力,客戶購車不用等待車輛的抵押合格證,即可提車上牌!永佳雷克薩斯不僅懂車、更懂你的有車生活!購車、換車就選永佳雷克薩斯!

歡迎蒞臨廣州永佳雷克薩斯5S旗艦店實車賞鑒、試乘試駕


更多詳情請致電聯係:

廣州永佳雷克薩斯5S旗艦店

地址:廣州市番禺區大北路550

免費400專線:400-998-3936

尊貴專線:020-39231888

售後:020-39231366

救援:18926161888

網址:http://www.yjlexus.com.cn

微博:http://weibo.com/gzyjlexus



下一篇 : 【每日金曲】《成吉思汗的兩匹駿馬》?演唱:格日勒


微信掃一掃
分享文章到朋友圈