卓爾不群 試駕雷克薩斯RX200t F SPORT


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外觀犀利

   “雷克薩斯開始玩真的了”大約半年前,當全新RX第一次來到我麵前時,我就肯定了它外觀的設計、肯定了它內飾的豪華,但當時我還是固執的認為它依舊會延續前輩高高在上的售價,超過90萬甚至接近100萬理所應當,不值得推薦。但當它以41.80-86.90萬元正式上市時,我不由得感歎到開頭那句話。

  既然我已經和RX450h做了一次親密的接觸(點擊這裏),我的同事也在海外對它進行了動態體驗(點擊這裏),這次我就把目光轉向了售價更親民的RX200t F SPORT(以下簡稱RX200t)上。

● 線條即為美

  眾多的線條將RX勾勒的與眾不同,有棱有角的造型力量感十足,在茫茫車海中我想你會一眼認出張揚的它。雷克薩斯用如此誇張的設計向其它人證明我們就是如此卓爾不群。



  如果說RX450h已經將誇張大膽的風格演繹的很全麵,那麼F SPORT車型則將這一理念進行了升華。紡錘形進氣格柵有種不怒自威的氣勢,發動機蓋上隆起的線條時刻挑逗著你的視覺神經,獨有的運動包圍、黑色外後視鏡、F SPORT徽標、槍灰色輪圈都散發著屬於雷克薩斯“F”的運動氣質。

  當我們為它運動外觀著迷的時候,雷克薩斯還不忘提醒大家它們是一個講究均衡和匠人氣質的品牌,設計師運用相對平滑的線條來刻畫車尾造型,尤其是那下溜的懸浮車頂,將優雅的線條融入到了整體激進的風格中。

  曾經那個成熟穩重甚至有些內斂的RX在全新一代車型上幾乎看不到它的身影,這次的換代對於RX來說是一個巨變,變得個性十足充滿野性,在眾多同級別對手中它是如此的與眾不同,尤其是F SPORT車型,非常吸引年輕實力消費者的眼光。

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內飾依舊豪華

● 摸得到的豪華

  在體驗RX450h時對於它那豪華感很強的內飾我給出了很多溢美之詞,而在這款F SPORT車型上,這樣的豪華依然延續。或許第一眼看上去並沒有太多的驚喜,偏向駕駛席一側的中控台給予了駕駛者最優先的照顧。當你觸碰到它的內飾時,會給你帶來全麵的豪華體驗,門板、中控台頂部、駕駛席與腿部接觸的地方通通運用了皮質包裹,可以在任何地方享受這細膩的觸感。

  儀表盤也最大程度體驗了“F”精神,中間圓形轉速表在眾多F SPORT車型上都出現過,駕駛者可以最直觀的感受到發動機的工作狀態。在激烈駕駛的過程中,切換到手動換擋模式,每每當轉速進入紅線區,整個儀表盤也會變成鮮明的紅色刺激著你的神經,即使沒有配備功能齊全的HUD顯示屏,但有了這塊儀表足以令我滿意。但略感遺憾的是IS F SPORT那個科技感十足的儀表盤移動功能沒有出現在RX200t F SPORT上。

  這塊8英寸的顯示屏算是我不太滿意的一點了,為了達成差異化配備小一點尺寸的屏幕理所應當,但是底座模具都沒有再另行開發,將小屏幕融入到大屏幕的底座中,如此寬的黑邊很大程度上影響著用戶體驗,在如今這個窄邊時代能夠看到這樣的邊框也是挺“難得”的。

  較為齊全的主動安全配置是它另一大亮點,當下流行的車道偏離預警、防碰撞預警、並線輔助、自適應巡航等它都武裝在身,並且全係標配10氣囊,在安全配置方麵它可以令人放心。

  座椅是除了儀表盤之外我另一個十分喜愛的地方,一體式座椅在麵對激烈運動時可以保持緊密的聯接,同時能夠給乘坐者一個良好的支撐。兩側的凸起能夠對身體起到良好的固定作用,長時間乘坐也不會增加疲勞感。


後備廂比較平整,空間在同級別中屬於中流水平,但較高的離地間隙搬運重物時會有一定的影響。作為全新RX一個很大噱頭的觸摸式尾廂開啟方式雖然新鮮,可識別度不高,這點還有提升的空間。

3

駕駛品質出色

● 動力總成簡介

  2.0T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱,又是這套熟悉的組合。這套動力總成之前已經運用到NX200t和漢蘭達2.0T車型上,它的動力表現也與兩車相近。

  作為全係唯一一款配備自適應調節懸架的車型,不少消費者對於它的表現都非常期待。

● 駕駛表現出色

  與漢蘭達相同的動力總成和相似的整備質量,在試駕之前我對於RX200t的動態表現並沒有太高的期望,應該與我們長測的漢蘭達類似。當我踩下油門踏板的那一刻,我再一次低估了它。

  相比漢蘭達不溫不火的動力表現來說,RX200t呈現的更多是積極的一麵。深踩油門變速箱立馬降檔,轉速提升到2000rpm左右時憑借著渦輪的介入會有很明顯的加速推背感,而這種動力的提升足以應付你日常超車需要。

  整個加速的過程也很線性,它給你帶來的加速感受能夠一直延續到法定限速120km/h,期間並不會感受到疲軟的跡象。從實際駕駛狀況來看它的加速水平明顯超越漢蘭達,應該可以輕鬆達到官方0-100km/h加速9.5秒的成績,甚至更快。但相比於同級別競爭對手X5 2.0T和XC90 2.0T車型來說,在加速衝擊力上不如它們。

  F SPROT車型共配備了4種駕駛模式,相比普通版本增添了SPORT+這個模式,它會令整車更加的激進躁動,變速箱反應也變得更加靈敏。日常巡航就會將轉速保持在2000-2500rpm上下,時刻準備著進入戰鬥狀態,隻要探查到你深踩油門,便會立馬降檔轉速提升到3500rpm以上,保證你在激烈駕駛時對於動力的需求。隻是這台變速箱的檔位在如今動輒8/9擋變速箱當道的時候,在高速巡航狀態時對於燃油經濟性的保證還是有所欠缺,實際體驗中以120km/h巡航,轉速在2200rpm上下,稍微有些偏高。

  懸架與轉向的調校很見功夫,它介於運動與舒適之間,既沒有一味追求舒適而喪失操控質感,也沒有因為刻意追求運動變得難以長時間駕駛。尤其是這台車型配備的自適應可調節懸架,它能夠自己判斷路麵狀況進行多達30級的調整,從而減少重心轉移帶來的車身晃動和通過較大起伏路麵時帶來的顛簸,轉向存在少許的曠量,但不至於感覺到模糊。

  總體來看,RX200t是一款日常駕駛十分輕鬆的車,它在舒適與駕駛質感上找到了平衡點,日常駕駛我們可以以一個很輕鬆的狀態開著它上下班,但當你想加速超車或者說體驗一下推背感時,轉到SPORT+,它也會在一定程度上帶給你想要的感覺。

● 總結:

  從RX的身上我們也可以看到雷克薩斯的改變,從前它是一個沉穩內斂,卻高高在上的豪華品牌,而如今在競爭激烈的市場中,它們也采用了更加年輕化的設計和更加具有誘惑力的價格吸引著年輕實力消費者進行選購。

  而對於RX產品本身來說,首先它有著卓爾不群的外觀設計,這能吸引不少年輕消費者進行選購;其次它依舊舒適豪華和安全,能夠帶您安心出行;最後它在產品定位上也表現出卓越的地方,以一個中型SUV的售價進入到了中大型SUV的競爭中,同價位的豪華品牌要不比它車身小,要不比它配置低,形成了這個市場的跨級競爭,至於成功與否?目前RX加價提車的市場表現或許給了它們一個肯定的答案。



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